沈晖 “梭哈”
在蔚来日、小鹏品牌日之后，威马汽车开了一次线上“畅想日”，不知会不会跟蔚来日一样持续办下去？
也许得看效果。从威马分享的数据来看，此次直播效果拉满：共计吸引1.2亿人围观，同时最高在线人数560万，以及40万网友在线互动……
期待明年的畅想日。
为了成功举办这次畅想日，威马汽车筹备已久，而且硬核满满：
比如发布NEDC续航800公里的Maven概念量产车，比如“雨神”——萧敬腾“助威”，再比如威马董事长沈晖和女儿为EX5-Z带货，当然还有“Z时代”首款车EX5-Z公布售价……
面对前几个月的“疾风骤雨”，威马汽车此刻确实需要来一波硬核操作，以振奋人心。至于沈晖，他无疑梭哈了，不仅来了一次个人才艺表演——rap，还把女儿带来了。
有人说沈晖这是被迫营业，这符合常理；但他自己似乎觉得还行，没准他内心就是一个隐藏的“马斯克”？
加上最近李书福频频出镜，一个新的营销时代正悄然来临。
1、你好，Maven！
最大的关注点当然是这辆续航800公里的电动车——Maven。
在已知的“准量产车”里，威马Maven这个续航仅次于特斯拉电动超跑Roadster 2的1000公里。不过，马斯克最近宣布Roadster 2将延迟到2022年发布。而根据威马汽车首席增长官王鑫的说法，“Maven预计将于2021年实现量产。”
这意味着，不出意外，到2021年，威马Maven将是地球上续航最多的量产电动车。
其实，威马这个全球第一续航的荣耀也是被逼出来的。
早在去年年底，威马就宣布将于今年北京车展上发布首款轿车，当时标定的NEDC续航为700+公里。从海报上不难看出采用的是“三元锂+CTP”的方案，不确定的是：是不是宁德时代的811体系？
至于为什么会从700+到800？我估计跟小鹏P7 最大NEDC续航706有关。在续航竞赛上，特斯拉拔得头筹，小鹏后来居上，如今威马更上一层楼。
有人会说续航太多没用，我倒觉得是好事，一方面之前大家对特斯拉的高续航挺酸的，如今中国车企做到了，而且更深一层楼，岂不高兴一番？
另外，市场反应如何是其次，但它直接反应了中国车企与供应链的硬实力，这才是中国新能源之大幸。从产品开发角度也值得一提，如果800公里续航的电车都做到了，再往下做相对更容易实现。
业内有个说法，“提高续航就是堆电池。”这句话有一定道理，但比较片面，就像我之前在解读706公里续航的小鹏P7时提出的方法论，提高续航，越来越考验车企的综合研发能力。
威马Maven如何做到800公里续航？除了“三元锂+CTP”的电池包设计方案，还有几个线索，0.23Cd的风阻系数（威马说同级最低）、高效电驱动（猜测是博格华纳新三合一方案）、车身轻量化（与EX5、EX6不同，Maven来自正向平台，轻量化肯定有优势）。
在这些综合技术的共同努力下，Maven可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力。
除了续航，L4级别自动驾驶能力和5G互联技术也是重要着力点。
关于这套自动驾驶系统，它是威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，一些软硬件方面应该也有博世的帮助。据悉，这套辅助驾驶系统可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。
另外，威马在Maven上搭建了一套被称为Living Architecture的智能电子电器架构，通过高能核心处理器处理单元和混合域控制单元可实现对车辆功能逻辑的自由定义。
关于车载5G，目前还比较模糊，旗帜鲜明宣布发力的也就是威马和华人运通。威马表示，威马Maven所搭载的5G互联技术具备高速率、低时延的特点，为实现L4级别自动驾驶、高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础。
造型与内饰设计上没有必要去过多阐述，从我朋友圈的反馈来看：惊艳是主旋律。
值得一提的是内饰，在其它厂家都在增加屏幕时，威马却在简化屏幕，可见对车载智联的理解更为超前，而且采用的是透明屏幕，逼格满满。
2、EX5-Z只是改款EX5吗？
不。
在5月10号发布会当天，电动邦等几家C端媒体发布了EX5-Z的静态实拍稿件，他们的结论大意是EX5-Z是EX5的中期改款车型，简单从造型上看确实如此。从熟悉威马汽车的人获悉，“目前处于产品切换期。”
由此不难推测，短期内，EX5和EX5-Z会共存，也就是两代同堂，后面会有调整，至于如何调整得看两款车的市场表现。
虽然相较EX5，EX5-Z的产品力没有经过彻底更新，但EX5-Z依然承载着威马在品牌上的求变，即“Z时代”。
此次发布会上，除了亮相两款新车，威马还发布了品牌焕新计划，将遵从以“人本科技”为核心的未来品牌战略，品牌DNA概括为智能、精致、轻松、有趣、包容的“10字方针”。
简单来说，新威马旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。
这就是“Z时代”，说直白一点就是深刻拥抱智能化，进一步撬开C端市场。就拿EX5-Z来说，其定位为 “零接触智能交互纯电 SUV ”，可见一斑。
这也是为什么威马携手萧敬腾为品牌代言人，出圈、将目标锁定在燃油车，才是智能电动车的星辰大海。
其实，此时宣布进入“Z时代”，这背后折射的是威马的无奈与主动求变。尽管威马去年销量位列新创车企第二，成绩还可以，但16683辆与目标销量尚远，也没有达到沈晖的期望。
所以，对销售机构调整、设置首席增长官、发布品牌焕新计划等行动才会纷至沓来。但，破局的关键还是在产品，也就是新上的EX5-Z，它能实现威马新的期望吗？
产品力成为胜负手。
3、EX5-Z实力几何？
一如前文所述，在产品力上，EX5-Z可以算是EX5的中期改款，所以在外观与内饰设计上，两者差别很小，仅在一些细微地方做了调整与优化，比如黑塑胶包围，让EX5-Z显得更为运动。
虽然造型设计变化不大，但威马在EX5-Z上依然花了不少心思。
比如在智联系统上，威马基于对年轻用户心态的深刻洞察，威马EX5-Z充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓，提升车内外全场景式智能交互体验。
“秒懂你，0焦虑”，是这套系统的核心逻辑。
具体到AI小威语音管家，其特点是全天候7 x 24小时在线，支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制，包括电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。
另外，该系统还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种。
至于中控12.8英寸的车机，除了支持旋转，系统内的爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量资源免费使用，流量也是终生免费。
而在辅助驾驶部分，EX5-Z搭载L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，威马宣称同级最强，而且针对中国路况开发定制，简言之就是更好用。
除了智联领域，EX5-Z的驾驶部分也很突出。
比如安全。EX5-Z车身结构采用独特塔式能量传导设计，高强度应用率超过75%。在国内新创车企中，威马率先获得C-NCAP五星安全认证。此外，威马EX5-Z的电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力，领衔新创车企智造标杆。
再比如动力。威马EX5-Z采用国际领先供应商博格华纳的一体化电驱动系统，具备高功率密度和高电能转化效率特点，最大功率超过160kW，峰值扭矩高达315N·m，数据稍领先同级对手。
值得一提的是，威马EX5-Z还配备了性能与效能兼顾的智能踏板。行驶过程中，驾驶者可通过只控制油门踏板深度，来控制加速、匀速、减速等操作，降低驾驶疲劳，感受更为顺畅的驾驶体验，最高还可提升4%续航里程。
威马EX5-Z有NEDC 400公里、520公里两个续航里程，三个配置，补贴后价格分别为14.98万元、17.98万元、19.88万元，整体比EX5贵一些。由于补贴退坡，以及配置增加，这个价格也能理解。
为了促进EX5-Z销售，威马推出了可享受“0首付”限时零售金融方案，以及3年免费充电权益，看起来比较有诱惑。其实，因为是中期改款车型，一些小毛病得到了解决与优化，所以一般比新车更值得购买。