福特雇员“重组”，通用“自愿买断”！这锅该特朗普来背吗？

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撰文 | 谭扬

责编 | 张宇

对于车市而言，几乎可以断定今年的冬季一定特别寒冷。从各大车企集团公布的Q3财报不难看出，大家的日子都不好过，利润率下滑严重，很多甚至还出现了亏损。也不知是巧合还是商量好的，两大美系车企巨头竟前后脚祭出了“裁员”大招。

10月10日，Q3利润跌幅超过37%的福特宣布展开一轮大规模的裁员，宣布对全球的雇员进行“重组”！据摩根士丹利预测，只有在大约2.4万名福特工人被裁撤之后，该公司才能到达预定的成本削减的目标。

如果这个数目被得以落实的话，这恐怕会是福特汽车115年历史中，最大规模的一次性裁员了。利润下滑的福特，以裁员来达到成本缩减也是情有可原的。锅里都没了，碗里的自然也剩不下多少。

11月1日，北美最大车企通用也宣布将通过“自愿买断”计划，裁撤1.8万名工人。

这几乎是过去十年，这家巨型车企，在告别全球金融危机、走出“破产保护”之后，首次启动如此大规模的裁员。

特朗普：我想静静！

毫无疑问，两大车企巨头的裁员措施落地，可不仅仅是一道简单的加法：2.4+1.8=4.2（万人）。背后还会有许许多多的问题会随之浮现出来。

这个锅该不该特朗普来背？

特朗普先生送给北美汽车巨头的第一份“礼物”始于今年3月8日。美国政府出台税收新政，分别对进口的钢铁和铝产品加征25%和10%的关税。

这样的举措，表面看是保护了美国本土钢铝企业，但给福特和通用这些毛利原来就极低的企业，却带来了巨大的成本压力。

就在美关税新政公布几周后，福特汽车公司取消了从中国向美国出口福克斯车型的计划，因为特朗普政府制定的关税将大幅削减利润。

福特汽车首席执行官吉姆·哈克特公开向媒体抱怨：“特朗普的额外关税，使得我们损失了大约10亿美元的利润，讽刺的是，我们如今大部分金属都采购自美国,如果这持续更长时间，会造成更多损害。”

如此看来，特朗普的税收政策必然会为车企巨头无奈裁员的举措来承担一定的责任。当然也肯定不是全部的责任。

美系车企利润下跌与中国车市低迷有无关联？

答案是肯定的，几乎所有的跨国车企，对中国汽车市场，都有着深深的依赖。中国的车市可以说是全球汽车产业增长的发动机，中国整体汽车的销量，是后面第二名到第五名的总和。

中国车市今年前三季度，出现了史无前例的“三连降”。各大车企一片哀嚎，纷纷加入了一场激烈的“跳水竞赛”之中，这其中，美系车企可谓是“遥遥领先”。

1-9月份，福特在华的销量同比下滑高达30%，9月份的下挫幅度达到了43%。在过去的第三季度，福特在中国区竟然亏损了2.78亿美金。由于中国市场的不给力，福特汽车在整个Q3净利润已经缩减到了9.91亿美金。

比起福特，通用汽车无疑是幸运的。1-9月份，该公司在华总共卖出了270万辆汽车，整个Q3中国市场依然还能为其带来4.85亿美金的净利润，同比增长5.7%，占其整体利润的19.4%。但通用Q3在华合资公司的营业额同比下滑了5.8%，仅为114.6亿美金。

另一种声音：我们是主动优化

原因是虽然利润下降，但总还有利润。2018年Q3，福特汽车的净利润为9.91亿美金，通用汽车的净利润还“高达”25.34亿美金。

众所周知，但凡企业压缩成本，其先后顺序一定是：

缩减营销费用

↓

控制采购成本

↓

压缩研发预算

↓

裁员（不得已为之）

既然还保有利润，为何直接跳到最后那不得已而为之的裁员步骤呢？这跟他们的利润构成不无关系。

2018年Q3，通用汽车销售的营业额为322.76亿美金，销售成本为285.33亿美金，毛利仅为37.43亿美金，毛利率仅为11.6%。福特汽车业务的营业额为346.6亿美金，销售成本为315.68亿美金，因此毛利为可怜的30.92亿美金，毛利率为8.9%。

哦，还没有扣除管理费用、行政费用、研发费用......

作为一个制造业企业，当毛利仅为10%左右的时候，基本上已经很难有足够多的资金用来维持正常的运营了，何况还有深不可测的研发费用。

覆巢之下安有完卵？

福特和通用的业绩下滑，不得已启用裁员，看起来是势在必行。通用裁员1.8万名工人、福特裁员2.4万名工人，目前看来，都是北美地区的员工首当其冲。

究其原因，一方面是北美地区工人的工资较高，可以有效且快速地缩减很大一部分成本开支。中国汽车工人的时薪大约是50元，而美国汽车工人的时薪是50美元。

当然也不能排除通过在北美地区的大规模裁员，向特朗普政府变相施压。所裁员工失业安置，再就业等问题你总得考虑是不。

然而，北美地区裁员过后，为了寻求利益最大化，两大车企在全球范围内的举措会否有所变化？覆巢之下安有完卵，或许两家车企除北美地区外，全球员工心里都难免打鼓，谁知道会不会轮到自己所在的地区呢！