探歌&途岳，同品牌不同定位，舒适性有多大差别？

【有车以后 对比评测】一汽-大众探歌和上汽大众途岳，都是2018年上市的全新车型，虽然都是大众品牌，但定位却有所不同。探歌更偏向于年轻运动的定位，而途岳则是更偏重舒适性，那么这两款车在悬挂调校和噪音控制上有多大的差别呢？接下来我们就根据实测结果来找答案。

对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

首先，在轮胎方面，两款车型就存在着比较大的差异，虽然探歌与途岳均配备了18英寸轮圈，但探歌装配了规格为215/50 R18的邓禄普SP SPORT系列，强调操控，单条售价在800元左右；而途岳则装配了规格为225/50 R18的马牌UC6系列轮胎，主打节能舒适，不过由于这款轮胎为OEM代工生产，目前没有在市面上公开销售，所以售价未知。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试地点为北京锐思赛车学校柏油直道。

（探歌）

（途岳）

对比的两款车型均搭载最新的EA211发动机，并且均为高功率版1.4T发动机，实测过程中，途岳怠速时车内噪音更低，说明车身隔音性能更好。高速状态下，两款车型的噪音差别不大，但根据测试人员的直观感受，探歌的胎噪要更明显一些。

底盘滤振性与悬挂结构有一定的关系，所以我们先简单地了解一下探歌和途岳的悬挂类型。探歌全系共有8款车型，只有入门款手动两驱时尚型配备的是后扭力梁式非独立悬挂，其余车型的后悬挂都是多连杆式独立悬挂；途岳则是全系车型均配备后多连杆式独立悬挂。这两款车型的前悬挂都是常见的麦弗逊式独立悬挂。我们此次进行对比的两款车型悬挂均为前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。

虽然探歌和途岳的悬挂类型、结构都很相似，但是滤振性好坏跟悬挂的调校有很大的关系，所以接下来，我们采用以20km/h的车速匀速通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。重复测试3次，以减小误差。

探歌的悬挂调校是比较有韧性的，过减速带的过程中动作非常干脆，几乎感受不到多余的弹跳；途岳的悬挂调校偏舒适，也就是我们经常说的比较“软”，在过减速带时车身晃动比较明显，影响了溢出水量，可见也并不是悬挂越软越好，太软也会影响舒适性。

虽然探歌和途岳在舒适性测试的各项数据中，并没有表现出太大的差异，两款车型在同级车型中，隔音都是中上等水平，车内并不觉得吵，但高速状态下还是不由自主地会把音响调高一格音量。至于悬挂调校方面，两款车的个性非常鲜明，探歌悬挂更偏运动，驾驶过程中路感更清晰，但对颠簸的过滤并不是特别完美；途岳则是偏向舒适的调校，乘坐感受非常好，但在过弯、急加速、急刹车的时候，由于悬挂比较软，支撑力不够，车身会有一定的晃动，所以这两款车之间并不难选择，如果用作自己代步就选探歌，如果需要照顾全家人出行，那就选途岳。