探歌途岳到底怎么选？
尽管同为大众在中国的合资公司，但一汽-大众和上汽大众之间却又不可避免地存在某种竞争关系。尤其是在面向年轻族群的市场上，一汽-大众拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名称为探歌；而上汽大众也不甘示弱，根据中国消费者的喜好，推出了和探歌具有相同技术基础的本土化SUV途岳。
事实上，就产品个性而言，探歌和途岳各自用不同的设计解决了消费者的初印象：一个年轻，一个沉稳。但精明的年轻买家很快就会透过网络查询到关于这两台SUV的背景资料，他们会发现，尽管探歌和途岳都基于大众集团的MQB模块化平台打造，但显然T-Roc不论是名字、造型设计还是驾驶感觉都和海外版本保持着很高的一致性，可以说德味纯正。而在最终决定购买的因素上，两车相近的售价无疑会让人产生 “选择困难症”。
作为实力选手，原味T-Roc面对南方的“远房亲戚”途岳，有什么制胜之道？
原版引进，加长轴距，由此增加后排座的乘坐空间。这大概是关于探歌最核心的描述了。作为一台从欧洲引入国内生产的车型，探歌在维持车身比例和设计体量的前提下，针对欧版T-Roc的2596mm轴距加长了84mm，达到了2680mm，几乎有了越级的参数——和进口Tiguan几乎一样。尽管年轻人买车，大多数时候都用于上下班或周末购物，但没人会拒绝一个宽敞的车厢。即便偶尔呼朋唤友自驾游出行，也能带着行李轻松上路。
对比车身参数会发现，上汽大众的途岳和探歌的数据差异其实并不大，一方面暗示两台车的“血缘关系”，另一方面也预示着这两款车在空间分配部分的相似性。看长宽高尺寸，探歌为4318/1819/1582mm，是一个典型的紧凑型SUV体型，而这三项参数与途岳的差值也只在毫厘。巧合的是，途岳的轴距和探歌一样同为2680mm，那么在车厢纵向空间的布局上两车比拼的就是细节差异和设计了。
其实在年轻族群主导的购车时代，所有的主机厂都在努力用富有活泼的设计元素讨好年轻买家。在这方面，一汽-大众摸准了用户心理。探歌前脸横置大面积的镀铬饰条保持着与海外版同样的设计风格，两侧的LED大灯不仅满足照明需求，也展现出浓浓的科技感。在前保险杠左右两侧还有LED光圈，它既是日间行车灯，也兼顾转向灯的作用。反观途岳，其前脸设计延续了上汽大众的家族风格，几乎就是途昂的缩小版，整体风格显得较为沉闷。
途岳的这种沉闷感，实际上从外观一直延续到了车内。车身侧面，途岳使用了全车同色喷涂，相比探歌由镀铬亮条和黑色油漆营造出的悬浮式车顶，在理念上几乎相差一个时代；此外，在车内的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年轻人“喜新厌旧”的消费习惯，车内中控台、副仪表台还有车门等处点缀有和外观车漆同样的装饰板，营造出非常青春的车厢气息。
在颜色种类选择上，一汽-大众也是大做文章，为探歌准备了多达九款车漆颜色供选择，而在车内也有五种颜色搭配。反观途岳，车漆颜色仅有六种可选，车内也只提供两种颜色较深的搭配方案。大概成家立业的中年大叔会喜欢这种沉稳的Style吧……
虽然探歌在车身“三围”尺寸上和途岳相差不大，但实际上探歌在车内净空间上还制造了一些小惊喜。比如说在后备厢尺寸上，标准容积下探歌虽然仅有401L，但是后备厢长度为780mm，宽度为1010mm，两项参数都超过了途岳（长750mm，宽1000mm）。此外，探歌的后备厢地板还可以实现双层调节，再加上后座座椅4/6折叠，如此一来可以“压榨”出更多的空间放置杂物。
能够上。探歌全系共有三种排量发动机共八款车型供选择，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三种动力输出，售价从13.58万元起跳，顶配车型卡在了20.38万元。对比途岳，其全系分为1.4TSI和2.0TSI两种动力，共有七款车型供选择，全系售价为16.58-22.38万元。尽管在1.4TSI车型上有一部分和探歌重叠，但途岳无疑售价门槛更高，顶配的价格也水涨船高。也就是说，在装备大体相当的前提下，买途岳的花销将会更大。
比如，主动刹车功能，探歌在17.08万元的280TSI两驱舒适型上就可以提供，此外还有倒车影像、可开启全景天窗、无钥匙启动+进入、真皮座椅、主副驾驶座腰部调节、LED大灯、多色氛围灯等装备。而与之价格接近的途岳280TSI两驱风尚版售价16.58万元，没有主动刹车、没有多色氛围灯、没有全景天窗、没有腰部调节，也没有无钥匙进入，想要与探歌两驱舒适型配置相当的途岳，消费者要掏18.88万元。
要大叔范儿的途岳，想想做金融方案还是管爸妈要钱吧……
对于相近的车价，虽然人们常说“没差多少”，但实际掏钱买车的时候，大家都是精明的“小算盘”，会计较掏差不多的钱，能不能买到装备更多、性能表现更好的车型。
坦白讲，从探歌的动力配置来看，它或许表现得更理性。1.4TSI发动机（280TSI）的版本提供五款车型，包含两款四驱版。也就是说，1.4TSI高功率150Ps输出的车型是探歌的销售主力。其车价普遍集中在16-18万元左右，这能满足许多年轻人“落地价在20万元以内”的愿望——可谓动力、设计与配置“大丰收”。反观途岳，尽管150马力的1.4TSI车型多达五款，但高装备的车型售价也水涨船高，并且其1.4TSI车型全系只有前置前驱底盘布局。因此，想要四驱途岳，只能上“昂贵”的2.0TSI版本。
这或许是大众集团整体的产品规划所形成的局面，但从机械部分的吸引力来看，探歌仍然保持着自己的优势。在动力配置部分，探歌采用了EA211系列的全新1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机，150P输出版本搭配了大众集团最新的DQ381型7速DSG双离合变速箱，不仅在平顺性、可靠性上得到了保证，在经济上也有所提升。除了四驱版车型的整备质量超过1500kg，其余版本均集中在1350kg上下，由此也带来了更低的油耗：200TSI（1.2T）为5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）为5.6L/100km，280TSI两驱（1.4T高功率）为5.7L/100km，而280TSI四驱为6.9L/100km。
事实上，不论动力配置还是油耗表现，途岳相比探歌基本不占优势。比方说它的动力系统，虽然发动机也同为EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由于没有四驱版本，因此其变速箱为DQ200型7速双离合变速箱。另外则是整备质量，途岳主力1.4TSI车型均为1405kg，而2.0TSI版本为1590kg，这样带来的问题就是油耗。工信部公布的数据显示，国五版280TSI为5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驱为7L/100km。
关于探歌，值得一提的还有它的悬挂和智能四驱系统。除了200TSI版本配备后桥扭力梁外，其余车型均使用了前麦弗逊+后多连杆的结构，在这一点上途岳略占优势——全系均为前麦弗逊+后多连杆结构。不过四驱系统部分，我们前面说了，途岳只配给了2.0T车型，回到四驱系统，探歌采用了博格华纳的第五代Haldex（瀚德）全时四驱系统，中央差速器由多片离合器实现，日常行驶90%的动力由前轮输出，当车轮传感器监测到某个车轮出现打滑，中央多片离合器就会迅速做出判断为前后轮分配扭矩，而左右轮间差速控制则是电子控制。
不论是SUV车型数量，还是整体市场占有率，上汽大众都比一汽-大众占据“先来者”的优势。算上新推出的T-Cross和即将上市的途昂X，上汽大众的SUV产品共计六款。不过有一个现象也挺有意思，在上汽大众规模庞大的产品布局里，却并没有产品在单一车型上对一汽-大众形成压倒性优势。
相比较而言，一汽-大众现阶段仅有探歌和探岳两款“兄弟车型”在售，但都取得了不俗的销售成绩。翻看最近的销售数据显示，探歌在2019年3月卖掉了10,009台，而探岳的销量也有9,100台左右，“两兄弟”合围突击，在市场上形成了强有力的产品组合。而接下来，一汽-大众还将有探岳新能源、SUV Coupe和B SMV三款新车型补充进战斗序列，从产品规划来看，一汽-大众可谓厚积薄发，令人期待。
