2022外资投资全面开放！躺着挣钱的时代结束？

襁褓中的孩子总要长大，毕竟一直靠着别人为你遮风挡雨，对于自身的发展而言其实是不利的，中国汽车工业也是如此。

近日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍了关于2020年工业和信息化发展情况。在本次发布会中，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，按照中央进一步扩大开放的统一部署，我国将于2022年正式取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，汽车外资投资将全面开放。

外资投资的开放早有苗头

事实上，关于外资股比放开话题已经讨论了很多年。在最开始，"合资潮"泥沙俱下，因此国家也设定了汽车股比外资最高不超过50%的限制。随着中国汽车产业的不断成熟，是否放开外资股比成为了不得不面临的问题。

2016年4月，工信部部长苗圩称，合资股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年就会放开，这是中国首次透露汽车合资企业股比放开时间表。到了2018年，我国政策已经逐步开始接触外资入华投资的限制。在2018年，我国于正式取消了专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消了商用车外资股比限制。在这段过程中，自主品牌车型也同样显现出了相当强势的竞争力。

黄利斌表示，下一步将坚持全球化发展理念，与相关国家积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，共同维护汽车供应链稳定畅通，引导行业企业主动应变、苦练内功，开发先进适用车型，提升技术创新能力，创新能力也将有新发展格局。

躺着挣钱的时代结束？

外资投资全面开放之后，对于国内车企的担忧也随之而来。因为这意味着如今不少合资企业的话语权将被颠覆，而对于本就处于劣势的自主品牌而言，它们也将独自面临着这些"洪水猛兽"。

尽管担忧必不可少，但往大的方向来说，外资投资全面开放并非是件坏事。还记得当初中国加入WTO前夕时，就有人在忧心忡忡，担心放开汽车市场后，外国汽车将如潮水般涌进中国，中国汽车产业将面临灭顶之灾。事实证明，打开国门，扩大开放不仅促进了中国汽车产业的持续快速发展，而且释放了巨大的市场潜能。自2009年至今，中国已经连续多年成为世界第一大汽车生产国和第一大新车市场。

当然我们也要清醒的认知到，中国离汽车强国也还有一定距离，所以外资投资的开放或许也是再次向上的机会。像上汽、广汽、长安等国企已提前开始将重心转移到了自主品牌方面，并取得了一定成效。而对于尚在喘气的一汽、东风来说，股权比例的逐渐开放并不会让它们像以前那样容易"坐吃金山"，而是可以向需要投入更大的资金和技术成本来参与中国汽车市场竞争的外企学习先进技术，甚至可以激发它们的自主创新能力。

不过，在这个发展的过程中，自然还是会有不少品牌会遭到伤害。俗话说得好，"物竞天择，适者生存"，只有自己太弱才会被淘汰，靠着宝马光环生存的华晨就在去年破产重整。而对于尚且还抱着能够依附于外国车企苟延残喘的自主品牌们，不好好提升自己的实力，那下一个华晨可能就是自己了。

小编语

既然如今外资投资的全面开放已经八九不离十了，对于自主品牌而言，如何加强自身的竞争力才是关键，毕竟优胜劣汰是汽车市场亘古不变的真理。而在2022汽车外资投资全面开放后，我们也期待着一个全新的中国汽车市场。

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