葫芦周刊 | 在华年销5万辆的雷诺，真的需要4家合资公司吗？

雷诺在华再添合资公司的背后，

是即将与日产分手的又一信号？ 

当小两口分手的时候，除了感情这一关，还有什么是非常重要的？

当然是分割财产。从一套房子一辆车、到一条狗一台电视，都有分割的必要。

所以，当葫芦侠本周听说雷诺在中国再添合资伙伴，增资成为江铃新能源的重要股东时，不禁产生了这样的联想……

按照江铃集团和雷诺集团的预计，相关交易将在2019年完成，一切就绪后，双方将在南昌举行仪式并公布更多合作细节。

由此，江铃与雷诺的合资公司，将成为雷诺在中国汽车市场的第四家合资公司——除了“主力部队”东风雷诺之外，雷诺集团在中国汽车市场已经有华晨雷诺金杯和易捷特两家合资公司。

2018年，东风雷诺在前11个月的累计销量为4.85万台，全年销量应该说基本在5万辆左右。这样一个体量的品牌，有必要在中国市场拥有4家合资公司？

要知道，即使是大众、通用、日产这样的合资龙头，也没有这个数。

如果说大众与江淮、福特与众泰的合作是为了拓展新能源领域的话，雷诺此番选择与江铃在新能源上进行合作，也让人有些摸不着头脑。

论技术，江铃并没有特别拿得出手的；论市场，江铃也绝非中国车市上的强势选手。

更让人不解的是，去年8月成立的易捷特，主要也是从事电动汽车的开发和销售，根据此前的规划，将于2019年开始生产新款电动汽车。为何要在新能源领域重复投入？

业界对雷诺此举的意图大多摸不着头脑。但如果我们分析几个细节，或许能够从中嗅到特殊的味道。

从报道中我们可以发现，与江铃的合作，主导一方是雷诺集团；而在易捷特成立时，与东风签约的是雷诺日产联盟。

易捷特的股比构成为东风持股50%，雷诺持股25%，日产持股25%，雷诺方面显然完全不占有主导权。

在雷诺与日产因为戈恩被捕陷入分家传闻的同时，雷诺与江铃合伙新能源汽车，或许是雷诺的无奈之举！

毕竟，一旦雷诺真的与日产分家，雷诺在华的“双积分”很可能靠不上易捷特；而如果真的有那一天，甚至易捷特能否持续经营也是未知数。

与此同时，海外也在传来类似的消息。属于雷诺日产联盟的日本三菱汽车不久前与德国戴姆勒集团达成了合作协议，双方将在整车主要部件的共享和生产层面进行合作。

这是戴姆勒公司与该公司在2004年出售三菱汽车股份后的第一次与其合作。

夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞？

一周前，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸即将离职的消息得到了确认。他担任这一职务，还不到三年时间。

陆逸于2004年加盟宝马中国出任政府事务和公共关系副总裁，并历任宝马东区总监、宝马中国销售副总裁。

2013年入职捷豹路虎中国，担任奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的“联合市场销售与服务机构”（IMSS）负责人； 2015年4月，陆逸以个人原因离开了捷豹路虎。

2016年4月，陆逸正式加盟英菲尼迪，在他接过东风英菲尼迪帅位后，在品牌营销等多方面都带来了明显的改变。“敢爱”的品牌理念，在2017年初被新的品牌宣言“挑战者”所取代。

与此同时，英菲尼迪销量仍然保持了可观的增长。2017年全年，英菲尼迪在华售出汽车48，408辆，同比增长16.4%。

然而在2018年，受到大环境影响，英菲尼迪的势头有所下滑，1-11月累计销量为41，347辆，相对去年已难有明显增长。

作为日产的豪华品牌，也是东风集团旗下的豪华品牌，东风英菲尼迪在陆逸的领导下基本上站稳了二线豪华的位置，但是从销量规模、抑或是品牌形象、品牌知名度等，不管是和奔驰、宝马、奥迪比较，还是和二线豪华的凯迪拉克、雷克萨斯比较，英菲尼迪仍显弱势。

今年北京车展期间，英菲尼迪发布了“5in5”战略：未来五年内将在中国市场上投入五款新车，五款新车规划中，还涉及了两款电动/e-POWER混动车型。

而经销商的数量，也将从目前的130家扩展到200家左右。但随着陆逸的离开，这一战略的未来进展成疑。

提前实施国六标准+限购，温暖的海南岛却在2018年让多家自主品牌感受到前所未有的寒意。

有媒体报道，海南省限购政策实行之后，将近有10个汽车品牌经销商退网，包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致等。

海南省的限购规则是：购车需要有海南当地的居住证，且社保缴纳满2年，海南本地人可以无条件参与摇号购车。在这样的政策影响下，豪华品牌、合资品牌与相对实力较弱的一部分自主品牌，呈现出两极分化的局面。

对豪华和合资品牌来说，该买车的人还是要买车，销量总的影响并不大；但对于那些价格便宜，定位较低的二线自主品牌来说，限购对其销量造成了毁灭性打击。

以幻速品牌为例，销售价格一般在3万-11万元之间，目标客户群体的年收入在4万-6万元。

以往，幻速4S店的客户中有很大一部分是外地人。

尤其是到了冬天，北方会有大批“候鸟人群”来海南过冬，一般会小住2-3个月，租车使用不方便，所以不少人会选择买一辆价格适中、够用的汽车，在海南过冬使用。

而限购政策一出，这些外地消费者就买不了车了。

而对于本地用户来说，虽然从8月份摇号以来，中签率均在78%以上。

但根据摇号城市的规律来看，中签率会越来越低，这就导致本地消费者购车更加理性谨慎——以前消费者可能只想买一辆6万元的车，但现在好不容易摇上号了，他会考虑一步到位买辆10万元以上的车，哪怕是贷款。

所以品牌知名度相对较低的自主品牌，就没法和品牌知名度高的合资品牌相竞争了。

自主品牌中相对较强的

吉利、哈弗们，受影响也不大

正因为如此，大众、丰田、本田、日产等品牌，在限购政策前后的销售情况变化不大，但包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致在内的自主品牌，却遭到了重击。

2018年的海南，或许是中国车市的未来写照。

早年就开始限购的北上深等城市，早就出现了豪华品牌汽车不愁卖，而低端品牌越来越难以生存的局面，随着限购政策在越来越多城市开始实施，那些品牌积淀薄弱、产品竞争力薄弱的自主品牌，或许将越来越难以生存。

自主品牌能逃出海南，但不能像铃木那样逃出中国。如果真有那一天，或许将是许多品牌的末日。

前面提到，在海南遭到重创的幻速和比速，都来自同一家公司——北汽银翔。由于行业环境持续恶化，经营困难，北汽银翔早在今年7月10日就宣布停工待产。而直到一周前的12月21日，银翔才终于复产。

停产长达近半年，银翔的问题到底出在哪儿？

北汽银翔是由北汽集团与重庆银翔实业集团合资组建的汽车整车企业，公司成立于2010年8月，2012年11月建成并投产。2014年3月，北汽银翔发布了“幻速”品牌，同时宣布幻速S2/S3两款车型正式上市。

在2014年到2016年，北汽幻速实现了销量的三级跳，其2016年销量更是达到了26.68万辆的峰值。

在北汽幻速成功的基础上，银翔在2015年开始打造另一自主汽车品牌——比速汽车，成立重庆比速汽车有限公司。至今已推出比速T5、比速T3和比速M3等多款车型。

然而从2017年以来，北汽幻速和比速并没有延续强势增长的态势，在今年更是深陷资金困难、难以正常运转的局面。今年9月，北汽银翔重庆总部大楼甚至还出现了大量员工围堵抗议，讨要工资的场面。

虽然幻速和比速旗下的车型在设计和做工等方面并没有特别出众之处，但由于低价策略很好地符合当下3-5线城市乃至农村市场的汽车消费需求：低价+丰富的配置，空间大、既能拉人也能拉货，承接了此前属于面包车的不少市场。

但在汽车消费持续分化的2018年，银翔的低价战略开始遭受寒潮袭击，未来如果无法在产品上有所突破，恐怕前景并不乐观。