法系旗舰之殇 最时尚和科技感的7座SUV为何市场遇冷？

标致5008的萎靡销量，其实并非没有办法回春。

就在2018上半年，大家对7座SUV都还保持着浓厚的兴趣，但仅仅半年过去，消费者对7座SUV趋之若鹜的态度就急转直下，如今除了汉兰达依然保持高销量以外，7座SUV几乎全部经历“腰斩”。当然汉兰达的卖点不止是“7座”这一点，所以抗风险性较高也是情理之中。

对于大部分7座SUV来说，较高的价格都让消费者在对比标杆的时候，偏向了汉兰达。不过在这其中有一款7座中型SUV却并不是因为价格而败下阵来，甚至单就价格来说，它是中型7座SUV里最具性价比的一款车型。

下图就是这款性价比极高的7座中型SUV——标致5008在网站上的参考终端售价，5座版售价不到17万，即便是7座版本也没有超过20万。

不过作为标致品牌的旗舰SUV，又极具性价比的标致5008，从今年5月份2700辆的销量一路下跌直至10月份的销量刚刚破千，可谓是一泻千里。5008低迷的销量背后，到底经历了什么坎坷？

从外观和内饰来说，标致5008比同级别的汉兰达、柯迪亚克、大指挥官等都更有时代感和科技感。特别是内饰方面，不同于许多车型标榜的“飞航”式座舱，坐进5008车内是真的可以感觉到飞机驾驶舱的环境体验。但很可惜的是，即便拥有科技感爆棚的视觉感受，但实际上在配置方面，并不是太高。

诸如LED大灯、主动刹车系统、全速自适应巡航、360度全景影像等科技配置，都仅在顶配的豪华GT版才有搭载，但价格已经上到了27.97万元，即便是终端优惠下来，也要25万多。对于一款想要靠性价比打天下的车来说，价格有些偏高。当然，价格偏高也是相对而言，想要差不多配置的汉兰达，就必须上到28.98万的7座两驱豪华版，并且还没有优惠。

但很尴尬的一点在于，即便是相同配置下5008价格更低，但有着更大排量的汉兰达在25.88万的7座精英版就配备了四驱系统，而5008这边却全系无四驱。虽然说我们并不是每时每刻都需要四驱系统来完成越野任务，但0和1的区别显而易见，对于消费心理来说就是：我可以不用，但你不能没有。

并且作为一款SUV，能够提供四驱版本就是其彰显实力的重要依据，虽然5008在最高配置的GT版车型中提供了多种路况调节功能，但这或许只是隔靴挠痒的补救措施，毕竟心理暗示还是没有生理体验来得更直接。

另外，就是标致旗下所有车型老生常谈的非独立后悬挂了。先不谈底盘的调教怎么样，在我驾驶过的所有标致车型中，没有一台不让我感觉底盘舒适。但这样的体验，也不足以弥补消费者的心里缺失。毕竟在同级新车中，纵使其底盘调教的功力不错，但是由于结构的原因，在操控性上和舒适性上，跟独立悬架还是有区别。并且大家都知道独立悬挂成本更高，那么本着“占便宜”的心态来买一台车，大部分人的安全选择都会是造价更高。

还有一点是许多人都在诟病5008的动力羸弱，但笔者并不同意这个观点，单纯说5008动力弱的显然是“云测评”，至少1.8T的5008在动力上来说虽不能说“澎湃”，但绝对不至于“弱”。实际上真正影响5008在动力上口碑的是变速箱，PSA这台6速变速箱在“温柔”模式行驶时异常平顺，但在急加速和急减速的升降挡反应上却有些迟滞，主要体现在4-5/5-4档的切换反应总是慢一拍，这才造成了动力体验不够顺畅。如果厂家能优化一下换挡逻辑，应该可以消除动力体验上的不足。

然后，就是大家说到的保值率问题。其实这个问题在笔者看来有些本末倒置，既然选择一台新车而不是二手车，并且还是20万左右的中型SUV，那么应该更多的考虑在使用期间的舒适性和稳定性，这两点其实标致5008都可以说达到了90分以上的水平。至于三五年后二手车能卖出去多少钱，心里安慰的作用已经大于了实际意义。

还有人说5008优惠过大，导致不知道什么时候才是入手的最佳时机，其实这样的问题只要是新车上市，大部分品牌都会遇到，“等优惠”已经形成了一种惯性心理，不过对于已经上市1年多的5008来说，目前的终端售价已经达到了“饱和优惠”的状态，不说可以抄底但至少买不了吃亏买不了上当吧。

最后，尺寸上来说，由于造型设计的因素，标致5008在面对竞争对手的时候有些“吃亏”。虽然5008的2840mm轴距已经大过了汉兰达，但车身长宽高的全面落后，导致5008从外观上看起来没有汉兰达大气，内部空间也没有汉兰达宽敞。对于一款中型SUV来说，大气的外观必不可少，毕竟相信“一见钟情”的消费者还是占了很大比例。

结语：对于上市一年多的标致5008来说，已经有很多“建议”可供厂家参考。并且对于一个车企来说，即便是中型SUV不在“走量”的规划中，但至少要撑得起品牌产品力的大旗。虽然彻底改变设计和车身尺寸不太可能，但独立悬挂的应用、高科技配置的下放等，都还是可以努力完成的举措。

所谓“打铁还需自身硬”，产品强才是最好的营销方式。