数据·殇丨销量下滑高达40%！这几个品牌为何堕落如斯？

毫无疑问，优胜劣汰是汽车行业不变的真理。面对着越来越激烈的汽车市场，任何一个小小的因素都有可能会让品牌遭到致命的打击。毕竟对于汽车来说，外观、内饰、配置、性能、价格等等方面都是非常重要的，只要疏漏一点，也许就会被对手打得措手不及，被市场所抛弃。而在今年以来，有几个品牌却没能承受得住市场的考验，销量平均下滑高达40%，甚至有个品牌的销量下跌了近8成！

讲真的，放眼整个豪华品牌，都没有比讴歌更惨的品牌了。尽管今年车市大环境在下行，但不少豪华品牌都还是在逆势而上，但讴歌却"心比天高，命比纸薄"。在11月份，讴歌销量为903，同比下滑了42.2%，1-11月累计销售了7241，同比下滑了40.4%。

在之前，讴歌曾经也靠着CDX这一款SUV绝处逢生过，在2017年为讴歌立下汗马功劳。然而随着主力车型CDX的热度过去，讴歌并没有足够强硬的新车可以顶上那个位置。TLX-L因为生命周期的问题，广汽讴歌也没有抱太多希望。

如今，国产的全新RDX是广汽讴歌的救命稻草，但是从近一两个月的销量来看，RDX好像有些愧对了这份重托。豪华中型SUV，消费者要的是差异化的形象，要远远望过去就有档次。全新RDX虽然技术功底深厚，但它看起来跟一台本田差别不大，这是它的致命伤。

总结：事实上，要是在CDX的热度没过去之前，讴歌能够迅速跟进新产品的步伐，也不至于在2018年落得如此下场。特别是在如今豪华品牌竞争日益激烈的情况下，讴歌要想不被出局，仅依靠一款产品显然是不够的。

不仅新车的销量近乎停滞，还卖掉了自己的一块造车资质，对于力帆来说，2018年应该算是它惨痛的一年了。从销量上看，在11月，力帆汽车销售了4077，同比下降了68.5%，1-11月累计销售了51750，同比下降了45.3%。

事实上，在今年，力帆似乎并没有怎么出现在大众眼中。本来在之前，力帆的销量就足够低迷了，但销量低迷不可怕，可怕的是后继无力。不论是传统燃油车还是新能源，力帆都有着后继无力的趋势。就问问今年力帆出的新车，我想大部分人也答不上来，一个没有新车继续维持生命力的车企，在销量上自然不能持久。

与此同时，力帆出品的车型，已经和"低价低质"四个字牢牢地捆绑在了一起。没有一个长远的规划和目标，也没有足够的技术研发储备，未来几年会有很多这样的汽车品牌或被吞并收购或直接宣告破产，这并非无稽之谈。

总结：汽车行业正在处于整合期，头部品牌会越来越强势，留给二三四线品牌的空间会越来越小。如果力帆调慢传统燃油车的进度，转而和理想智造合作在汽车智能化和新能源车领域发展，或许不失为一个理性的选择。

说起雷诺，那就不得不想起日产。从1999年两个品牌结盟之后，二者就开始实行优势互补，并且通过平台和配件共享实现利益的最大化。虽然都是"本家"，不过两者的差别却非常之大。在11月，雷诺销量仅为1107，同比暴跌81.6%，1-11月累计销量为48505，同比下滑了26.2%。

东风雷诺的市场定位是有些尴尬的，看似来自法国的品牌，但是在中国卖的产品全是与日产有关系。比如说科雷傲与奇骏同平台，科雷嘉与逍客同平台。尽管在设计，调教方面有差异，但就质量而言，两者的差别应该还是不大的。

但可惜的是，雷诺的品牌溢价比不上日产。更要命的是，它们还比日产卖得更贵。雷诺的品牌，显然承受不起这样的品牌溢价。此外，雷诺也是反应有点慢，一个品牌有不到200家的服务网点造成了将近80%的经销商不愿意承接，销量又怎能上去呢？

总结：科雷傲和科雷嘉两台15万左右的紧凑型SUV支撑着东风雷诺小本经营，但是在今年似乎是东风雷诺的转型年。而缺乏创新、后继乏力是雷诺在中国市场上的发展前景存在很大的隐患，这也是它们亟待解决的问题。

哪里有市场，哪有就有竞争，在汽车行业，这个竞争可能来得还要残酷一些。但不可否认的是，车届是没有常青树的，有的只是更优质的产品力。所以要想在行业内立足，只有不断给消费者提供高品质使用体验的品牌和车型，找准定位，才能更好地活下来。