一品杂谈｜法系车之殇：除了浪漫还有什么“非你不可”？
2019-2
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法系车想要在中国汽车市场的“存量之争”中生存下去，就必须给广大消费者一个“非你不可”的理由，也就是说一个用户必须选择法系车的理由。
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法系车是一种什么样的存在？当你听到这些真实的故事时就可以略知一二了，第一个故事是夫妻俩在买车时，原本想买德国车或日本车，在提车那天上午都是这么想的，结果下午却最终选择了法系车，因为有朋友是法系车经销商。
第二个故事是一品君周围的年轻人在选车时，看到法系车都觉得设计很亮眼，开出去很拉风，例如天逸、C6等，然而最终他们却都没有选择这些车，取而代之的是途观、奇骏这些主流德、日车型。
从这两个故事中我们也可以看出法系车在国人心中的地位，中国消费者可以接受法系车，但前提是用户“不能选择其他品牌”或者法系车经销商能够给出更大的优惠和更多的福利。
这也就很好解释，为何在“钓鱼岛”和“萨德”事件发生后，日系车和韩系车销量出现下滑，而法系车却在此期间取得销量增长，因为日系车和韩系车的目标用户满足“不能选择其他品牌”的条件，所以选择了法系车。
如今国际形势趋于平稳，在中国市场无论是合资品牌还是进口品牌，其销量受政治事件影响都不大，用户“不能选择其他品牌”这种前提已经可以完全否定，此时法系车想要在中国汽车市场的“存量之争”中生存下去，就必须给广大消费者一个“非你不可”的理由，也就是说一个用户必须选择法系车的理由。
根据2018年的销量数据，拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车全年累计销售新车25.34万辆，同比再跌31.88%，长安PSA，除了2018于北京车展正式上市的DS7，去年卖出了2,244辆，其余四款车型年度总销量均不及千辆。
可见在“存量之争”的车市淘汰赛下，法系车被其他车企夺去了不少市场，法式浪漫就这样被轻易取代，连一个勉强的“非你不可”的理由都找不到。
法式浪漫，为何会被轻易取代？
按常理说，在年轻化的大趋势下，占消费比重日益提升的年轻消费者，应该会更加喜欢法式浪漫所带来的个性与时尚，即便车市寒冬，法系车也不应当出现销量大跌，正常应该是微增或微减才对啊。
问题首先出在产品上，标致和雪铁龙在国内汽车市场技术跟不上时代已是无需多言的了，在CVT、双离合这些新变速箱技术遍布各大品牌、各种车型时，标致和雪铁龙依然坚持手自一体（大多是6AT），当2.0T发动机成为各大车企的核心竞争点时，在标致和雪铁龙的B级车型上，我们也没有看到2.0T发动机，旗舰车型也是1.8T。
也许单从技术这一点上，我们还不能说标致和雪铁龙做错了什么，毕竟新技术也会带来一些新问题，最终有可能引发大规模车辆召回，而标致和雪铁龙将老技术做到稳定、可靠也是一种出路。
但在产品定位和定价上，标致和雪铁龙的“小聪明”却适得其反，例如在天逸、标致4008以及标致5008的定价上，均以入门级车型为噱头拉低售价区间，而当消费者进店购买时，受到的回复大多是：没有车！也就是说这些车型的实际起售价，是以入门级车型再向上一级别为准。
这样一来，天逸、标致4008以及标致5008的定价与同级别日系车、韩系车甚至德系车保持一致，而以法系车目前的品牌溢价，广大消费者是不愿意在法系车上多花钱的，而这也暴露出了标致和雪铁龙在中国市场的问题：品牌影响力不足，也就是说品牌营销不到位。
销量暴跌的根本：人祸而非天灾
如果用中国市场的销量来评价法系车，确实还不如自主品牌，但放眼全球市场，PSA的销量接近400万级别，所以PSA集团的强劲实力不容忽视，不能单凭其在中国市场的表现而彻底否定它。
可以说PSA目前的状态与现代之前有些类似，现代汽车的全球销量也在400万+级别，在海外的产品售价、品牌影响力都是与日系车是平级的，但在中国市场由于营销不到位，导致广大消费者对北京现代出现了认知偏差，随着品牌营销的跟进，北京现代不仅在2018年实现“千万用户”成就，同时在2018年车市寒冬实现销量增长，逆势突破重回主流合资品牌行列。
北京现代之所以能够取得成功，一方面是由于品质的保障，另一方面则是因为高层管理人员稳定，公司重大调整少。反之神龙汽车却波折不断，包括品牌营销在内的多项工作都无法顺利进行。
2018年初，神龙汽车便宣布将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，以进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率，并且节省相应的运营成本。
虽然这一决定随后引发了部分员工的不满，甚至联名抵制，但最终还是于2018年夏季在武汉重建了品牌部，伴随着新品牌部的建立，随后神龙汽车在人事方面也进行了一系列的调整，涉及双品牌总经理、副总经理及品牌部负责人等多个岗位。
在2018年底，神龙汽车再次进行了高层大换血，其中包括总经理苏维彬被调离神龙汽车，麦柯然暂时接任，东风南方集团有限公司总经理李军调任神龙执行副总经理、党委副书记，接替苏维彬成为神龙汽车的中方负责人，法方商务副总经理李昕阳也将离开现任职务，调回PSA集团另有任用等。
这次人事变动是东风汽车集团董事长竺延风、PSA集团首席执行官唐唯实分别与中法双方管理层谈话后的结果，中法股东双方希望通过系列调整，改变当前神龙在市场销量惨淡及营收表现不佳的困局。
如今的神龙汽车已是迫不得已，一系列战略调整势在必行，必然会牺牲一些人的利益，但已经顾不上，但愿2018年年底的这次换血会是个终点，让神龙汽车的高管层从此稳定下来，使得神龙汽车可以将今后的精力集中在产品品质和品牌营销上，让广大消费者拥有除法式浪漫之外，更多“非你不可”的理由，这样才有重回赛道的可能。
