缺“芯”现象或持续十年？大众福特本田等相继减产停产

芯片短缺已致车企从加价抢产能转变为减产甚至停产。

在芯片短缺席卷全球之际，大量应用芯片的整车企业以及上游供应商等都纷纷陷入缺“芯”困境。

值得注意的是，自去年11月汽车产业被曝出缺芯之后，仅3个月时间，汽车产销端就开始从加价抢产能转变为减产甚至停产。

1月20日，大众汽车中国业务负责人Stephan Wollenstein就提到，由于全球芯片供应短缺影响去年12月的生产，大众汽车在中国的销量减少了数万辆。去年12月，大众中国方面则向时代财经表示，疫情虽影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，但大众中国正和总部、相关供应商展开协调工作，相关车辆交付还没有受到影响。

在12月，从不少车企对时代财经的采访回复中可以看出，芯片短缺虽然已经出现，但影响到生产甚至是交付端，预计还是有几个月缓冲时间，而零部件企业大陆集团也称，现有芯片可以维持六至九个月的供应，不过，从现在的情形看，芯片短缺影响汽车生产的不利影响已提前来临。

1月22日，集微网IC行业高级分析师陈跃楠告诉时代财经，自去年疫情开始，芯片产能主要分给家电和移动终端，可是汽车产能在年末后又迅速恢复爆发，加之车规级芯片的开发周期较长，国外不少八英寸的厂仍然没有恢复生产，就出现如今的短缺情况。

图片来源于车企官网

多家跨国车企减少上万辆产能

除了大众汽车以外，福特、本田、FCA等多家车企均因芯片短缺出现了产能限制瓶颈。

据多家外媒报道显示，大众汽车的新车产量因为芯片短缺减少了近5万辆，据悉，大众汽车受到产能限制的产品主要是采用ESP电子稳定系统的车型。

日经新闻在近日提到，芯片短缺可能导致日本数万辆汽车生产受到影响。而本田汽车此前已表示，将在日本本土减少约4000台汽车的产量。

福特汽车也于近日将美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂进行停产处置；菲亚特克莱斯勒则推迟了在墨西哥工厂的重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。

奥迪则是由于芯片短缺，直接安排上万名员工休假。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示，芯片短缺导致奥迪推迟了一些高端汽车的生产，奥迪已有超1万名工人正在休假，不过今年的整体产量应该不会受到影响。

由于上述车企的受限产能主要集中在国外，目前中国市场的生产甚至是销售终端的影响还不明显。1月22日，一位大众品牌的资深销售人员向时代财经表示，现在多款车型的提车周期还是一个月以内，至于上游芯片短缺消息，并不是很了解，如果真的会影响到销售环节，建议提早下单。

“世界主要的芯片生产大国实际上都在不同程度遭受着疫情冲击，我们看到日本已经采取封国的防控手段，芯片的生产实际上是进入了非正常状态，芯片市场供应实际上是相对不足的。” 1月22日，盘古智库高级研究员江瀚告诉时代财经，全世界汽车产品需求在增加，姑且不说类似于平板电脑的需求激增已经在挤占一部分的汽车芯片需求，光是汽车产业的需求增加也会让需求进一步迫切。

汽车缺“芯”现象或持续十年？

虽然近期汽车减产停产新闻接踵而至，但业界对于芯片短缺现象的看法多为暂时性担忧，不少接受时代财经采访的业内人士都认为，随着芯片自主化以及国外疫情控制，缺芯将很快得以解决。

不过，据彭博社报道，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在接受采访时表示，中国汽车产业缺芯可能会持续十年，然而这种短缺和目前行业存在的供应短缺并没有关系。

原诚寅表示，此前由于车企对市场需求订单的错误预测以及疫情导致停产等因素将自然解决，但由于国内对电动汽车不断增长的需求、国内技术知识的缺乏以及持续的地缘政治紧张局势等将成为更为严重的问题。

事实上，由于汽车朝着智能化方向发展，如今的汽车产业，尤其是纯电动和高端汽车，对芯片的需求变得更加紧张，在疫情导致芯片整体产能紧缺情况下，不只是和手机、科技相关产业抢产能，汽车行业自身高速发展的芯片需求也是目前的供需矛盾之一。

“汽车上用到芯片的地方就包含发动机模块的温度、压力、转速各种传感器，然后决定发动机的喷油水平的电子油门，甚至于离合器等等，一个中高级汽车用到芯片的地方可能多达十几种，汽车已成为芯片消费大户，如果是智能汽车，那么几乎全车都是芯片覆盖，所以当前的芯片短缺为什么对于汽车来说是巨大的打击。”江瀚向时代财经表示。

除了高速发展的需求以外，如上述所提及，国内在芯片领域技术知识的缺乏也是影响国内汽车产业的重要因素之一。

由于芯片产业链涉及领域众多，即便国内有能力实现技术完全自给，扩充足够的生产线，实现量产依然需要将近一年时间。有业界人士指出，包括功率元件、逻辑元件等重要部件的晶圆代工厂，从建立到生产动辄就需要两年以上。

不过，我国近年对芯片产业的投入显然更加重视。根据1月16日发布的《2020年中国半导体行业投资解读》报告显示，去年在该领域的投资金额超过1400亿元，是上一年的4倍，不过，国内厂商依然聚焦的是芯片设计能力，在另一技术环节封测领域的投资占比不足3％。

虽然汽车行业缺芯仍在蔓延，并且有不少需要技术攻坚的领域，但长期来看，国内的芯片行业仍可保持乐观的发展态度。

“国内目前汽车级CPU、存储、功率芯片等设计能力与国外相差不大且有不少核心技术设计公司，但是芯片在汽车上的使用量还没有上来，加上芯片制程、材料等部分环节上由于战线长，目前还有些差距，相信再过几年芯片使用量会上升，相关技术应该会是完全自主可控。”此前，自动驾驶专家杨胜兵向时代财经如此表示。