缺芯导致减产，车价要涨？

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦

从今年开年到现在，我们每次打开汽车新闻，总有一个词挥之不去——“缺芯”，仿佛一夜之间整个车圈都弹尽粮绝了，这究竟是怎么回事呢？对我们消费者来说，缺芯会影响车辆价格吗？

从大众、福特、奔驰、奥迪，再到丰田、本田、日产、通用，车圈内的“缺芯”交流大会开的如火如荼，隔三差五就有新人加入“交流病情”。

汽车芯片，顾名思义，就是汽车内各种电子元件使用的半导体芯片，如果说电子元件组成了汽车的大脑，那么芯片就好比脑细胞，整辆车凡是和电控相关的东西，大到ABS、ESP，小到电动车窗、自动空调，都要一块芯片来发号施令。

换句话说，缺少了芯片，车上很多功能都无法实现，所以一时间，某个品牌缺芯导致停产的新闻层出不穷，一开始人们还以为离我们很遥远，直到CCVT2报道了“南北大众双双面临停产”，才让人们发现原来缺芯潮离我们如此之近。

对此，南北大众赶紧出来“辟谣”，缺芯问题确实存在，但不至于停产。中心思想就是我们还是非常稳健的，我们依旧“稳如老狗”。然而尴尬的是，大众集团仿佛没有做好内部培训，奥迪在接受采访时表示：由于芯片短缺，整个大众集团的生产进度都被严重拖慢了，现在奥迪一万多名工人被迫停工，所以第一季度的产量，只能控制在1万辆以内。

面对猪队友的打脸，大众也就干脆摊牌不装了：我们确实缺芯，去年12月已经减产1.5万辆，而且目测这种情况一时半会也好不了。因为缺芯问题减产的，不止大众一家，丰田、本田、日产、奔驰、通用等等都在面临同样的痛。这其中我最欣赏奔驰的做法，奔驰公开表示：会把有限的芯片优先提供给S级这样的高利润车型。

规模稍微小一点的，例如斯巴鲁，压根就放弃了抢救，只能被迫停工停产两天，而更惨的还有福特，连续关停了美国、德国两家工厂，看到这里问题来了，究竟是什么原因，导致现在这种局面？

其实离不开三重暴击：第一，疫情。新冠疫情爆发后，冲击是全球性的，芯片行业也不例外，很多芯片厂家并不看好未来的市场前景，又或是疫情实在是太严重了，于是大幅降低了芯片产量。

第二，疫情爆发后汽车行业直接凉了半截，芯片订单也随之锐减，但是人们宅在家里不出门的时间增加了，手机、平板、电脑、电视等电子产品成了香饽饽，于是很多芯片厂家把未来重点转移到了3C电子产品领域。让小伙伴们印象深刻的，莫过于显卡了。

看到这里你可能会说：造车的大佬都不差钱呀，加钱抢订单呀。话虽如此，但是整个2020年，汽车芯片只占了芯片行业总量的10%左右，通讯和PC类占据了60%多，也就是说，即使你不差钱，但你就买那么点，谁会在意你呢？因为你一个小单，损失了大客户，劝你洗洗睡吧，梦里啥都有。

第三，芯片采购周期一般都特别长，短则几个月，长的能排到半年一年以上，车厂自己也没有想到汽车市场能这么快就回暖，正准备恢复产能，赶紧卖车赚钱，结果发现芯片库存和之前的订单完全打乱了节奏，现在追加订单还要等很久，于是车企们纷纷GG了。

那么芯片短缺会对消费者产生怎样的影响呢，首先最简单的，就是涨价。芯片大厂们比如东芝、恩智浦、瑞萨等等，都已经宣布汽车芯片涨价10%-20%，对于一整辆车来说，芯片的价格微不足道，还不到整车的1%，就算涨价20%也是九牛一毛。但是厂家不是这样算账的，一辆车成本100块，1万辆可就是一个亿，没准某一天，这部分溢价就要落到消费者头上。

就算厂家自己认倒霉，自己掏了这个钱，减产对于消费者来说也不是好事，有些4S店已经开始放飞自我了，什么芯片不足、产能不足、车源没有、库存告急，总之就是一句话：得加钱。

所以，此次缺芯潮给我们最大的启发，就是要好好的发展一下国内的芯片产业，无论是从成本角度，还是战略角度，都是很有必要的。中国芯片起步其实并不晚，但是底子比较薄，好在大家经过这么一码事，开始重视汽车芯片的重要性，队伍已经拉起来了，剩下的就是奋起直追。

换个角度想，你总不能一直指望芯片大国能控制住疫情、稳定住产量、出门戴口罩吧？还是咱们自己努努力实现芯片自由来的更加实际。

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