从上汽通用汽车泛亚汽车技术中心 预见未来出行之路

无论哪种体育赛事，“超人们”极致发挥都令观众喝彩声一片。

但是，你见过“孩子”与“成年人”的博弈么？

有的！

不过这种现象没发生在体育赛场，而是发生在汽车行业：在过去的21年里，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心（以下简称“泛亚”），凭借“初生牛犊”的勇气与毅力，汇集中美汽车科技的精华，从一岁开始就与国际大牌的研发团队同场竞技，在上汽和通用汽车双重呵护下，泛亚从1997年开始起步，到2002年就首次独立主担了第二代赛欧的研发，并实现了出口……

非常之路，造就非常未来，如今的泛亚，已是扛鼎中国汽车设计界的龙头，12月，泛亚更是启用了全新升级的金桥园区，新增了前瞻及造型设计开发设备、比例模型风洞设备、主动安全开发设备、电子电器开发设备、前期架构工作间、虚拟工程/柔性静态评估等关键研发设备，配以全数字化体系的软件系统，达成了面向全球、指向未来的领先实力。

12月12日，在泛亚金桥园区首次向媒体开放当天，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心总经理贝威廉（WilliamBertagni）和执行副总经理刘启明，媒体沟通会上都提到了一点：泛亚从一开始建立，就是独立法人。

刘启明说：“泛亚从成立的那天起，我们就确定了泛亚不是一个国产化的技术中心，我们是一个要形成完整的整车开发能力的技术中心。”早在2002年，第二代赛欧就是完全由泛亚开发的，而且实现了出口。大家知道，一个合资企业，汽车产品要出口，产品必须是这个合资企业特有的，你才有机会出口，如果是全球产品，任何地方可以把这个技术拿过去生产。今天，泛亚已拥有强大的开发能力来满足通用汽车全球的需求，参与全球分工，向全球提供服务。”

就像从孩子的成长过程——必先自立，然后能自强。

先机正在于泛亚的自立能力，以此为基础，上汽和通用两大母公司，在投入与人才方面也提供了很大的支持：到金桥园区正式更新落成之日止，泛亚在硬件投入方面的资金已经累计达到了100亿，形成了一个中心、两个园区、三个分中心、四个试验基地的庞大规模，集纳了包括23位国外专家在内的3330人、平均年龄32岁的研发团队。而且，除了泛亚固定岗位的这些高端研发人才之外，泛亚还被称为中国汽车研发的“黄埔军校”，从这里走出去，担纲其他品牌研发领军或核心团队的人数更是数不胜数。

而在1998年就进入泛亚，与泛亚共同成长的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心首席设计师曹敏，感触更深：“我们的团队在21年的历史中为上汽通用三大品牌，别克、凯迪拉克、雪佛兰打造了20多个系列140多款车型，这其中包括14台概念车，20台全新产品车。由泛亚参与主导设计的车型累计销量已经达到数百万辆！”

新落成的泛亚金桥园区，外观上看起来普普通通，但走进大厅后，会发现这里有着许多国内汽车设计界的“开元”设施设备——中国车企中首个比例模型风洞设备、全球首个使用三屏幕4KLED显示技术的愿景虚拟中心、国内首创的虚拟现实前期车辆开发工作室……

在这里，汇萃了几乎目前国际国内最顶尖的各种科技设备设施，在这些全球首个乃至国内首创的中心里，容纳了包括基于车联网和云计算信息系统、高清数字化沉浸式立体交互式投影技术、增强现实AR技术、4K显示技术、五轴联动机床等诸多设备设施。

如果放眼看整个泛亚的一大中心、二大园区、三大分中心和四大试验基地，除了集纳整车热力学风洞、车辆安全试验室、振动噪声试验室、材料试验室、愿景可视化中心、欧五排放试验室，动力总成试验室、底盘运动与动力学参数测量试验室、结构试验室、电子电器试验室等先进实验室之外，还有包括分布在四大区域的实车试验基地，可以从材料到车辆零配件、再到整车完成全流程的研发和试验。

正因有了这样尖端全面的硬件设施设备，使得泛亚的工程师们，能够始终保持在全球研发科技的前沿，所以，1998年，即泛亚成立一年之后，就陆续推出了“麒麟”、“别克未来-Buick Riviera”、 “别克商务车”、“Buick Riviera 别克未来”、“雪佛兰FNR”、“别克Velite”、“雪佛兰FNR-X”、“别克Enspire纯电动SUV概念车”、“雪佛兰FNR CARRYALL”等十余款概念车，其中2013年开发的全新“Buick Riviera别克未来”更是荣膺当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖。

2015年发布的雪佛兰概念车Chevrolet-FNR，成为泛亚首次引领雪佛兰全球概念车设计的最新力作。2018年发布的Enspire概念车不仅凸显了别克在新能源与车联网技术以及产品开发方面的丰厚储备，也预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向。

同样的一把利剑，在不同的人手上会造就不同的结果。

泛亚的“利剑”在全球汽车科技排名之中已是数一数二，而内心不断自强的研发团队，上汽和通用累计可达百年的技术沉淀，可谓泛亚超越同行的“内功”，再加上泛亚自身的不断进取的执着，构建了一个自强不息奋勇向前的前瞻企业文化，因此，三大优势融合于一身的泛亚，无论从实力还是从发展的动力来说都已经完全成熟，而对于泛亚人的未来目标，也始终指向十年之后。

SO，从泛亚汽车技术中心的理想，就可以一窥汽车科技的未来。

那么，什么是汽车科技的未来？

贝威廉说：“今天的通用汽车正朝着‘零事故、零排放、零拥堵’的愿景快速发展，这与上汽集团‘电动化、智能网联化、共享化、国际化的战略方向是一致的。”基于此，“展望未来，’电动化、智能化、网联化‘将是汽车技术研发最重要的发展方向，而泛亚在这些方向上的快速发展与进步，离不开泛亚构建的数字化研发体系。正是通过’数字化‘，泛亚实现了从传统汽车工程开发向未来智能出行开发的升级进化。”

由此，泛亚成就如今汽车研发科技翘楚的底蕴，在贝威廉和刘启明的介绍下，正式拉开了神秘面纱：实际上，自2012年起，泛亚就已经制定了数字化转型的战略。汇总而言，泛亚数字化共包含了三大方向——产品数字化、研发数字化、业务数字化。

说到数字化，感性认知很难一下搞懂，刘启明做了通俗易懂的讲解：

说到产品数字化，人们以往的认知，当工程师们决定一个新车的研发时，首先要做的就是各种图纸的绘制，接着是模型的制作，包括海外许多知名品牌的汽车工程师们，每天围绕着一大堆图纸一点一点地精心绘制，需要花费大量的时间，而且绘制的图纸与现实需求甚至还有所差距。

而泛亚的产品数字化则是改变了这一研发模式，通过导入了全新模型软件，最大程度上提高了效率与品质，按照刘启明的介绍，以往一个需要一年的前期研发项目，在泛亚只需要月余，甚至更短的时间就能够更好地呈现出来——跑得快，成为领先的一个关键。

而研发数字化方面，简单举例，就是人们通常看到的新车油泥模型，在传统汽车研发中，工程师们如同艺术家一样待在油泥模型室里一点点塑造成型，其中一个关键是，经验丰富的资深设计师与才入职不久的新手，由于技术积淀的不同，导致效率与成效相差非常大，但在这一研发流程中，泛亚通过数字化技术，用自动化操作完成，更重要的是，泛亚用数字化技术把过去十年、二十年所积累的知识建立起各种各样的数字化模型，工程师利用这些数字化模型来开展工作，使得即便“新手”也能够做到资深工程师的效率与品质！

对于业务数字化，相对比较容易理解，整个泛亚的日常工作，也都把错综复杂的数据用数字化进行管理，用于帮助工程师们实时了解动态和进度，例如业务流程化之中的“TiMS试验业务综合管理系统”和“TDS泛亚工程车辆运行远程监控平台”，既能够让工程师实时看到广德试验场里各款新车的试验数据，也能够为下一台需要测试的车辆尽早排期，使得泛亚四大试验基地也保持了高效利用。

在数字化支撑之下，泛亚的高效高品质成为其成功脱颖而出的关键，正如田径赛场之上，速度是决胜的关键，泛亚速度同样如此。

而另一方面，针对汽车未来“电气化、智能化、网联化和共享化”这一共识，贝威廉说了一句话：“通用汽车的电气化技术发展历史可以追朔到1900年，最新的动力电池、电驱技术也已累计50亿公里的测试；网联化方面，上汽通用汽车是最早在国内普及车载互联系统的品牌；智能化方面，上汽通用已经逐步在三大品牌上实现了ADAS主被动安全系统从中高端车型向家用入门车型的普及，为用户提供了更为安全的行车保障。

所以汇总来说，以泛亚如此齐备的研发体系和首屈一指的研发效率，以及对用户需求的把控，未来当然更值得期待。