直面挑战，从幕后走向台前的“泛亚”
一方面，依托通用汽车全球技术资源的背书，另一方面，又深深扎根在中国，泛亚表达着对这个全球最大的汽车市场最为深刻的理解。
在百度中搜索“泛亚汽车技术中心”，毫无疑问出来的结果一定会是百度词条、相关图片，或者是技术中心近期关于研发设计的一些新闻。但如果你再耐心点儿往后翻两页的话，就会发现另外一些有趣的东西。
“泛亚VS蔚来”、“泛亚VS航天八院”、“泛亚VS四大审计”……，从汽车、航天甚至到金融领域，网友们在求职的时候都将泛亚与这些领域最优秀的企业进行offer对比。
值得注意的是，在各项帖子的留言中，大家都无一例外的推荐了泛亚汽车技术中心，从对行业人才的吸引力来看，21年的成长，上汽通用泛亚技术中心已然成为中国汽车研发设计中心的执牛耳者。
走在“新四化”之前
2018年，中国汽车消费市场遭遇寒冬，自26年以来的首次负增长已成定局。尽管中国车市的高速发展只经历了不到三十年的时间，但似乎已经“跑步进入了”成熟汽车市场的行列。市场转型阶段，能否顺利“过冬”是留给广大车企的难题。
从2009年起成为世界第一大汽车产销国并一直保持至今，中国汽车产销规模已突破2900万辆，占世界汽车产销量的30%左右，汽车产业总产值超过9万亿。伴随着汽车产业的飞速发展，市场、科技、用户也在发生深刻变化，这些变化无疑也会给整个行业带来新的挑战和机遇。
2015年，“电动化”、“网联化”、“智能化”、“数字化”这“新四化”被首次提及，到如今已经开始被视为汽车行业公认的未来趋势，汽车制造面临着前所未有的挑战，转型不可避免地成为各大车企决胜未来的关键。
几乎所有为大家所熟知的海外巨头们，都把将来押宝到“新四化”的实现之上。面对未来用户出行方式的变化，以革新技术为卖点的新造车企业如雨后春笋般在国内涌现，中国汽车市场的“春秋时代”已然过去了，在更为激烈的竞争中开启“战国时代”。
一方面，依托通用汽车全球技术资源的背书，另一方面，又深深扎根在中国，泛亚表达着在此，上汽通用泛亚技术中心利用着自己独特的优势，表达着对这个全球最大的汽车市场最为深刻的理解。
在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理刘启明眼中，无论时代如何发展，无论风向怎么变化，作为一个汽车技术中心，始终离不开研发的基本原则，安全永远是第一要义。
“20多年来，无论是通过在全球平台开发中输入“中国需求”还是自主研发，上汽通用汽车携手泛亚，秉持以用户为中心、以市场为导向的原则，努力将全球同步科技与国内市场需求有机结合，使产品充分满足国内消费者的心理和使用需求，成功探索出了一条全球开发与本土开发并重的创新发展之路。”
只有确立了这个前提，不论是在曾经“平台化”、“模块化”、“国际化”、“轻量化”的传统四化概念中，还是面向未来的“新四化”之路上。泛亚技术中心才能走得稳走得远。
更为值得一提的是，自2012年开始，泛亚率先启动了数字化战略转型，从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向，对业务体系进行全面数字化改造，构建先进的、独立自主的智能化研发体系。
全面数字化的智能研发体系在应对“新四化”的高要求有着得天独厚的优势。毫不夸张地说，数字化或许“新四化”得以顺利转型的先决条件。正是通过“数字化”，泛亚实现了从传统汽车工程开发向未来智能出行开发的升级进化。经过5年的扎实推进，泛亚数字化研发体系已经初步建成，并取得显著成效。
刘启明表示：“数字化是无止尽的，拥抱数字化是我们永远的追求。现在我们讲究的是迭代，所以泛亚将永远沿着数字化时代走下去，不断地改善我们的数字化研发系统，目的是支持上汽通用汽车为客户提供更好的产品，为上汽通用汽车的持续成功贡献泛亚的力量。”
实力永远是硬道理
数字化研发体系的确立让泛亚汽车技术中心的“新四化”道路走在了前头，但在这场面向未来的较量里，实力永远是硬道理。
“20年前，我们出去做宣传说我们是泛亚来的，人家会问‘哦，是那个卖瓷砖的吗？’现在，再提起，大家都会知道有我们这么一个做汽车的泛亚。”从成立之初的“默默无闻”到现今的“如雷贯耳”，泛亚已然成长为国内首屈一指的涵盖汽车全流程研发的技术中心。
放眼中国汽车企业各大汽车创新技术中心，从这里走出的人才几乎遍布所有国内汽车企业，泛亚也因此得名“汽车设计界的黄浦军校”。
站在中国汽车工业的高度看，作为一家合资企业的泛亚汽车技术中心为中国汽车工业的发展源源不断地输送人才，而他们国际化的体系标准也为这些从泛亚“毕业”的学子们带到了各个品牌，从研发设计的源头潜移默化地影响着中国汽车工业的发展。
市场的认可、同行的“觊觎”，无时不在印证着泛亚在中国的成功。从1998年别克新世纪轿车的国产化项目开始，泛亚就对上汽通用汽车的第一款产品别克新世纪进行了适应性开发。到目前，泛亚已经陆续完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌几百款车型的开发工作。
例如，1998年的泛亚麒麟概念车是泛亚设计出来的第一辆概念车，也是第一款由中国人设计的概念车。2002年的君威中改，之后的2003年全新君越，再到后来2009年全新换代的君越，2010年换代的GL8，2010年的第二代赛欧，一直到现在的英朗、科沃兹、全新GL8等等……
一辆又一辆脍炙人口的车型都是泛亚通过对中国市场的理解与能力的证明，20多年的技术底蕴，完备的质量标准验证过程和体系，让上汽通用成长为最成功的合资企业之一，泛亚技术中心也一步一步从幕后走向台前，为越来越多的人所熟知。
“在泛亚，我们有超过3300名技术人员。我们专注的领域是整个汽车开发的各个方面。另外，在过去的20多年，泛亚汽车技术中心在不断地成长。”
明年，上汽通用将推出别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车，同时逐步普及推广48V微混技术，未来全面配备到上汽通用旗下的传统驱动车型上。在智能化方面，泛亚已形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力。未来，通用汽车Super Cruise超级智能驾驶技术的本土化更加离不开泛亚的积极参与。
不得不承认，今天的泛亚已然成为上汽集团和通用汽车全球研发体系的重要组成部分。在“新四化”转型之路与新旧势力的激烈碰撞下，泛亚汽车技术中心将成为上汽通用汽车指向未来的一把利剑，从容应对未来市场的挑战。
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