二十一载春去冬来，“丰羽”后的泛亚自信奔向未来出行之路-有车以后

中国汽车历史发展长河中，以合资形式让海外车企进入中国，是中国改革开放的一大标志。为了使中国汽车技术持续赶至国际水平，中国车市涌入大量海外车企。在那个时代，中国用市场换来技术，无疑是推动了中国汽车的加速发展。

如今，合资对于中国汽车企业来说,已经不是什么新鲜的话题,类似于通用、大众和本田等汽车知名国际汽车企业在中国的发展，已不能用简单的"繁荣"一词来形容。

作为国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心有限公司（以下简称泛亚）成立于1997年6月12日，是由通用汽车（中国）公司与上海汽车工业（集团）总公司（现上海汽车集团股份有限公司）共同组建的国内第一家中外合资汽车设计开发中心。在经历21载的不断进化与蜕变，泛亚如今以扎实的步伐，迈向未来。

回顾泛亚的发展史，从1998年别克国产化项目开始，泛亚陆续完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌几百款车型的开发工作。其中，2002款的别克君威改型项目和2010款雪佛兰新赛欧全新车型及动力总成开发项目分别荣获当年度国家汽车工业科技进步一等奖。

在量产车型的不断开发工作下，泛亚始终不忘前瞻性发展。时至今日，泛亚已陆续推出十余款纯电动SUV概念车型。其中，2013年开发的全新“Buick Riviera 别克未来”不但进一步定义了别克品牌未来全球产品的设计趋势，更荣膺当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖。2018年泛亚最新打造的FNR概念车，更是惊艳四座，车轮由电机一体式驱动，三联动式开启门机制，隐藏式方向盘等诸多元素，无不诠释了泛亚对于未来汽车发展的展望，更加贴切的阐述了雪佛兰的品牌口号——梦·创未来。

在全球汽车产业向“新四化”转型的进程中，泛亚聚焦用户需求，把握技术趋势，始终走合资品牌在中国汽车设计开发的最前沿。

从进入中国21年来，泛亚一直不断扩大研发能力。今年4月启用的金桥园区使得泛亚整体业务战略布局得到完善。1个泛亚涵盖2个园区（金桥园区唐镇园区的2大研发基地），3个分中心（沈阳基地工程团队、烟台基地工程团队、武汉基地工程团队），4个试验基地（广德试车场-整车性能及耐久性试验园区；黑河寒区试验基地；吐鲁番热区试验基地；格尔木高原试验基地）。

硬件上，泛亚拥有众多全球领先的开发设施，如整车热力学风洞、缩比模型风洞、车辆安全试验室、振动噪声试验室、材料试验室、愿景可视化中心、欧五排放试验室，动力总成试验室、底盘运动与动力学参数测量试验室、结构试验室、电子电器试验室等一应俱全。国内规模最大、功能最全的试车场于2012年9月在安徽广德正式竣工并投入使用。

在团队的建设中，泛亚目前拥有一支三千余人的员工队伍，其中博士占2%，硕士占47%，学士占47%，整个队伍中工程师数量已达850人。通用汽车众多极具挑战的产品车开发项目，成为泛亚锻炼队伍、积累经验、培养人最重要的载体。对于人才能力发展规划，泛亚制定了“双轨制”的实施，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路。为了使得年轻的工程师迅速成长，泛亚还建立规范的带教体系。

21年的时间里，泛亚不断成长，锤铁铸钢。从最初的在中国制造，到为中国制造，时至今日，泛亚已拥有强大的开发能力来满足通用汽车全球的需求，参与全球分工，向全球提供服务。

随着汽车消费人群日益年轻化，加之互联网对汽车市场的冲击，各大车企对于未来的走向必须做出趋势的判断，已变得尤为重要。为了使前瞻性得到更好的优化，泛亚整合双方母公司的优势及全球技术标准，结合中国本土市场情况，加强“电气化、智能化、网联化、数字化”方面进行更多的研究和创新。

泛亚目前拥有行业领先的新能源车三大核心技术——电驱、电池、电控。动力电池可谓是纯电动车型的大脑，泛亚拥有集研发、认证和制造一体的动力电池系统发展中心。电池系统架构开发上，从零件到子系统，再到系统级别，采用与北美一致的全球最高标准进行测试验证，包括搭载整车完成10年等效的严苛试验，确保电池拥有国际领先的高可靠性与耐久性能，泛亚还将与宁德时代就下一代电池的研发进行深度合作。

目前，上汽通用汽车已经推出6款轻混/全混动/插电混动/增程式混动车型，在2025年之前将推出8-10款插电/纯电车。明年推出别克VELITE6和雪佛兰纯电动车，同时逐步普及推广48V微混技术。届时泛亚将实现覆盖微混、轻混、全混、插电、纯电的全系新能源技术开发能力。

在北美市场上的超级巡航凯迪拉克CT6，具有非常强大竞争力的产品。在整个的开发过程当中，用了多项安全性的控制手段，传感器采用了六个雷达的加一个摄像头的体系，要知道，目前，特斯拉还没有推出这方面的产品。由本土地图合作伙伴高德地图，就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路进行的高精地图数据核查和评估及其他本地化验证工作已经完成。结合中国路况进行系统性能标定和开发验证，利用泛亚的技术优势进行ADAS的本土化开发，满足GM全球的功能安全和网络安全的标准，并适应本地特殊工况和路况，推进ADAS技术在上汽通用三大品牌车型上大规模的技术普及。未来在相关政策允许的情况下，这项技术将迅速地引进中国市场。而在这个过程当中，还需进行大量本土化的开发，泛亚在这方面将承担大量的工作。

泛亚创新性地提出软件生态圈开发加打造开发平台的理念，使多种开发模式和不同应用得到高效整合和快速实现，一体化座舱理念的实施、AR HUD、多维交互、及基于人工智能技术的人脸识别等，为汽车电子模块开发部署并最终实现产品“智能网络化”提供坚实保障。

泛亚自2012年开始，围绕“中国制造2025”的国家战略，率先启动数字化战略转型，通过5年时间的扎实推进，将汽车产品及研发过程中的信息转变为可被计算机解读处理的数据，以数字模型或人工智能的手段，获得优化的技术方案；以互联互通的自动化系统，实现敏捷的开发过程和准确的信息协同。加速推动泛亚从工业3.0时代的传统汽车工程开发向工业4.0时代的未来智能出行开发升级进化。

不得不说，随着汽车产业升级和消费升级，技术和产品加快迭代。泛亚已完全具备整车及动力总成开发能力，同时依托通用汽车在移动互联、电气化、自动驾驶等领域的不断拓展，泛亚将把丰富的本土化经验和先进的技术储备结合在一起，以数字化的研发体系，为中国消费者乃至通用全球市场，打造面向未来的优质汽车产品和智慧出行体验。

马曰：

在21年的不断锤炼下，今天的泛亚已成为双方母公司在中国乃至全球的重要战略部署。“丰羽”后的泛亚不仅是通用汽车和上汽集团的全球重要研发中心之一，更是上汽通用汽车面向未来的核心竞争力。对于未来出行，相信泛亚将为双方母公司提供更多的自信，以面对愈加激烈的市场竞争。

二十一载春去冬来，“丰羽”后的泛亚自信奔向未来出行之路

相关资讯