一品解读 | 2018年即将结束 造车新势力们的现状如何？
2018-12
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2020年是决定造车新势力生存与否的时间节点，造车新势力只有在2019年这段缓冲期囤积好“过冬的粮食”，才能在2020年的寒冬中生存下去。
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2014年，造车新势力们大多在同一起跑线上。到了2018年，造车新势力初露锋芒，并悄然拉开差距。
经过几年的大浪淘沙，一些新品牌已经夭折或者徘徊在生死边缘，而留下来的一些，也正在经历不同的境遇。2018年已经接近尾声，随着车市遇冷和新能源补贴政策的改变，未来他们面对的问题会更加严峻。首先我们先看看市面上几家造车新势力在今年交出了怎样的成绩单，能不能顺利度过未来的“寒冬”。
造车新势力们的“成绩单”
2014年，“出行教父”李斌创建了蔚来汽车，其英文名为“NIO”，取意为A NEW DAY。作为最早一批涌现的造车新势力，蔚来汽车的关注度居高不下。
在产品方面，蔚来的首款车型ES8定位为7座纯电动SUV，12月15日蔚来第二辆产品蔚来ES6也正式上市。同时，李斌还宣布在2019年，蔚来将全⾯升级蔚来中⼼、蔚来能源和蔚来服务三⼤服务体系。
除此之外，蔚来汽车也是造车新势力中走的最快的企业。至今，蔚来汽车已经累计融资超过138亿元人民币。蔚来汽车由江淮代工生产，11月27日，蔚来第10000辆ES8在合肥工厂正式下线，截止到11月18日，蔚来累计交付量为8030辆，距离今年年底10000辆的交付目标，仅差1790辆。
到2019年年底，蔚来预计建成70家蔚来中心及体验店；蔚来还将根据用户需求，部署更多的⾼速公路换电站。
威马汽车由前吉利副总裁沈晖创立，威马由超过800人的核心团队组成，其中80%来自整车行业，百分之20%来自互联网。目前威马已经经过4轮融资，共120亿元，目前正在洽谈20亿元融资。
今年4月，威马EX5上市后因18.65万-24.73万元的官方售价，被称为“价格屠夫”，威马汽车创始人沈晖承诺，今年年底前交付1万辆，明年交付10万辆。
11月15日，威马汽车公布了最新的产能及交付进展，其智能产业园总装下线产量近2000辆，已在16城开展交付工作，年底交付1万辆的目标保持不变，具体交付量未透露。
在造车新势力们火急火燎的赶交付的时候，小鹏则将精力放在了布局全国充电桩上面。磨刀不误砍柴工，小鹏汽车创始人何小鹏看来，造车，慢就是快。所谓“慢工出细活”，不急于上市，不急于交付，要将绝对自信的产品交给第一批用户。
至今，小鹏汽车累计融资超过100亿元人民币。2018年12月12日，小鹏汽车G3正式交付用户。小鹏汽车是国内唯一自建超级充电站的新造车企业，目前已经在北京、上海、广州和深圳落地运营。据称未来三年将实现1000座超级充电站。
作为长城华冠的全资子公司，前途汽车早在2016年10月便获得了发改委批准的年产5万辆新能源乘用车项目，8月8日旗下首款量产车前途K50正式上市，补贴后售价为68.68万元。
与其它造车新势力不同，前途汽车将首款量产车以纯电动超跑的姿态与大家见面，众所周知，前途汽车想靠这么一款并不大众的跑车来树立品牌。
值得一提的是，除了前途K50的高性能车平台，前途汽车目前还拥有小型、中大型乘用车共3个平台。未来，其将推出基于后两个平台的K20 concept、Concept 1车型。目前，投资超过20亿元的前途汽车苏州生产基地，年产能在5万辆左右。
除了上述这几个品牌之外，合众新能源、云度新能源等造车新势力都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子，拿出了首款车型，并且很多品牌也真正实现量产交付，它们也是当下可能走得最远的车企。
未来造车新势力何去何从？
度过2018年之后，未来造车新势力将面对诸多挑战。首先是新能源政策补贴问题，纵观当下市场，2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地区的地补也可能取消。
此外，新能源市场也不是造车新势力一个人的舞台，无论是“双积分”政策的刚性约束还是从自身的发展考虑，传统车企向新能源汽车转变势在必行。从目前披露的情况看，宝马、奔驰、沃尔沃、本田大众等国际汽车巨头都将大规模推广新能源汽车的时间锁定在2020年。
2020年是决定造车新势力生存与否的时间节点，造车新势力只有在2019年这段缓冲期囤积好“过冬的粮食”，才能在2020年的寒冬中生存下去。
在2019年，造车新势力首先要解决的是交付问题，只要没有达到大批量的交付，外界对其质疑就会变大，这都会影响到自身品牌形象和下一轮融资。贾跃亭的乐视汽车不就是一个很好的例子么？
其次是从产品本身入手，把控好产品质量，同时将自己产品的亮点做出彩才能有足够实力与传统车企竞争。
2019年是造车新势力最后的缓冲期，借用黄健翔老师的一句话就是“留给造车新势力的时间不多了”！
