百度造车，想要图个“吉利”

互联网企业大佬的业务转型，造车似乎成了“标配”。

那边厢，苹果和现代正在“勾勾搭搭”；而国内，阿里巴巴和上汽率先用百亿资金“生”出了智己汽车；华为三年之内不造车，但和长安、宁德时代私下里也有着不少的“小动作”。

作为BAT当中的百度在苦推Apollo多时后，也终于放下身段，自己入场示范造车。

百度最近联合吉利组建一家合资公司百度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。

互联网巨头参与热火朝天的新造车大战并不鲜见。不止百度，腾讯、阿里、美团几乎都有相关的资本布局。但主导投资成立一家整车厂，百度还是互联网巨头中第一个。

“两条腿”走路

相对于华为三年内只做供应商角色，研究低成本激光雷达和车用零部件相比，百度牵手主机厂直接入场造整车，直接就是撸起袖子开干，互联网品牌从参与者身份转变到整车制造商。

其实众所周知，百度是很早就进入智能汽车领域玩家，2016年就获得了美国加州无人驾驶牌照，成为全球第15家获得无人驾驶测试牌照的公司。而Apollo计划，让百度在自动驾驶领域声名大噪。

之后，百度开始频繁与国内车企进行合作，与一汽集团共同发布了L4自动驾驶车型；与吉利控股就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作；2020年又与百度与威马汽车进行接洽，探寻技术系统合作细节。到现在，百度总共和超过70家车企600款车型展开合作，领域涵盖了家用小汽车、自动驾驶巴士等。

而新成立的百度汽车公司由百度发起主导，独立于母公司体系，吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方，只占合资公司的少部分股份。同时，这家新公司将在百度集团外独立运营，百度Apollo原有汽车智能化业务不变，百度是两手都要抓。

但实际上，真正“造车”的仍然是吉利，吉利控股公告称，此次合作将基于吉利的纯电动架构——SEA浩瀚架构展开，将面向乘用车市场，并且融入百度的人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术。而车型不会与吉利现有车型冲突，会有各自的品牌定位和目标市场。

百度汽车公司一方面基于绝对的自主权，和百度在汽车智能化领域的长期积累；一方面在国内第一自主品牌吉利和 SEA 架构的强力助攻下，解决了机械制造的问题。

能否重回巅峰

汽车于百度而言，其实有点“救世主”的意思。

百度当年在中国互联网行业的地位毋庸置疑，和阿里、腾讯一起屹立巅峰，BAT的地位似乎难以撼动。但之后由于核心搜索业务萎靡不振，在重金试水线上支付、网约车、短视频、直播、外卖等行业之后，几乎颗粒无收。

另一边，阿里、腾讯的业务日益庞大，市值相继超过千亿美元后，百度逐渐“掉队”。由于业务模式单一，投资者看不到新的增长点，百度的股价在很长的一段时间里都维持在比较低迷的状态。

在去年年中，百度市值滑落至400亿美元，被美团、拼多多、京东，甚至新造车成员蔚来相继超越时，掀起波澜的不是自动驾驶业务。

资本狂热但也理性，百度AI技术沉淀得再深厚，没有硬件作为抓手，走向大众市场，就始终缺乏想象力。而近一个月来，将百度股价持续拉升70%涨幅的，正是持续不断的造车传闻。

而无论是特斯拉，还是蔚来、理想和小鹏，几乎所有头部新造车新势力都在努力构建自己的自动驾驶自研技术体系，所有的数据闭环都在自身手里。

从商业路径上来看，造整车还能够直接将每一步的技术成果直接落地到汽车上，这对于百度辛苦自研的Apollo来说，无疑是最短的一条捷径，这也是百度亲自下场造车的原因之一。

其实翻看所谓的国内第一轮新势力造车潮，数百个品牌只留下了蔚来、理想、小鹏等十余家存活，主力都是初创企业。而由智己汽车、华为长安引发的第二轮造车潮，我们则能够看到汇集了汽车、科技两大行业的巨头，未来畅想的电动车不也就是汇集于科技于一身的“四轮沙发”？

无论如何，百度已经进场，这也给每个科技巨头敲下了问号，到底要不要梭哈一把？