换装CVT变速箱后，宝骏530跑得更快了！

此前，我们实测过搭载双离合变速箱的宝骏530，整体表现令人满意。最近，宝骏为其新增了搭载CVT变速箱的2019款车型，动力参数也稍有提升。那么，它的性能表现会更胜一筹吗？今天，我们就来为大家实测一番！

今天测试的宝骏530，搭载一台新的N15T 1.5T发动机。与2018款的发动机相比，最大功率提升了1千瓦，最大扭矩也上涨了20牛·米。与之匹配的是一台来自上汽变速器公司的CTF25 CVT变速箱，可以模拟8个挡位。

变速箱提供D挡（普通模式）、S挡（运动模式）两种逻辑，测试时采用的是S挡，更利于压榨发动机性能。为了进一步排除电子稳定控制系统的干扰，砖叔在测试前把ESP完全关闭。

起步时，使用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时，发动机转速能达到2800rpm左右，比以前的双离合车型有所提升。松开刹车后，发动机已进入全力工作区间，加速度能达到0.5g。不过中后程的动力表现较为一般，加速度只能维持在0.2g左右。最终，这台宝骏530以11.46秒破百，比双离合车型的12.26秒有一定提升，属于同级中上水平。

本次测试的宝骏530搭载尺寸为215/60 R17的佳通GitiComfort SUV 520轮胎。这是一款针对城市SUV设计的舒适型轮胎，抓地力并不是其长处。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g，是个很不错的开始。随后略有衰减，不过也能维持在-0.9g左右。最终，砖叔测得宝骏530的百公里制动成绩为41.78米，比此前搭载马牌CSC5轮胎的车型略有进步。不过由于两次测试的场地不同，成绩并没有直接比较的价值。

从刹车测试中较为夸张的车身姿态可以看出，宝骏530的底盘调校较为彻底地偏向舒适。加上一套不擅长干地操控的轮胎，不知道它的绕桩表现会如何呢？

在绕桩过程中，坐在车里还是能感觉到宝骏530的侧倾较大，不过轮胎抓地力尚算理想，推头来得不明显。只是转向力度较轻而且指向较为模糊，人车沟通感不足，显然是属于方便日常驾驶的设定。不过，宝骏530最终还是能取得50.69km/h的最快桩间车速，处于同级中游水平。

换装新发动机以及CVT变速箱后，宝骏530的动力表现略有进步，开起来还是比较爽快的。另外，它的制动和绕桩表现都能处于同级中游水平，说明它的机械功底并不差。当然，操控性其实不是他的强项，足够轻松的日常驾驶感受才是它的优势所在。