价廉质不廉，换装新发动机后的宝骏530提升太大了

有两个女生A和B

她们都长得很漂亮

小A清纯乖巧

说话像小猫一样温柔

喜欢粘着你

天天做饭给你吃

小B性感火辣

职场上是个女强人

但事事以你为中心

性感热情奔放

那么请问……

我今天之所以给你们喝这个毒鸡汤，就是为了告诉大家不是所有事情都能如愿以偿。没错，人人都想娶白富美，个个都想嫁高富帅，但最终我们都不得不妥协。就像买车一样，大家都想买法拉利、保时捷、迈巴赫，但贫穷把我们的眼光限制在10万级的车型上。

用有限的预算买车，难免会有所妥协，就像一个考生为了按时交卷，而在不会写的题目上乱写一堆ABCD。在10万级的合资车里，往往会减配ESP、倒车雷达等比较基本的配置，但驾驶质感比较好；而同价位的自主品牌车型，一般都有着较为丰富的配置，但驾驶方面则做得比较粗糙……这基本上是所有人都知道的常识了。

因此，当我体验了这辆采用全新动力总成后的宝骏530后，真的抓破脑袋也想不明白，它的成本是怎么省下来的。

虽说2019款宝骏530在外观上与现售车型区别不大，但基本看不出廉价感。细长的日行灯以及下方的C型镀铬饰条都是宝骏家族的标志性元素，而这套外观在消费者的评价中还是得分挺高的。虽然它与小一号的宝骏510十分相似，但前脸大量采用横向的线条，因此更显立体；车辆侧面被粗壮的防擦条包覆，野性十足；车尾的设计十分饱满，很容易给人留下孔武有力的印象。

如果你在行驶过程中看到前方的宝骏530突然亮起双闪，千万不要惊讶，只是车主的手不由自主地去拨弄那些精致的飞航式按键而已。毫不夸张地说，宝骏530的车内观感相比那些20万的入门级豪华车也不遑多让。仅凭肉眼的话，只能通过中控屏交互系统的UI设计才能比较准确地估算出它的售价。

车内的座椅舒适度属于正常水平，后排空间很大，可以轻松地找到符合乘客的坐姿。宝骏530在设计之初就完全考虑到了五人乘坐的情景，后排不仅有中央头枕，而且地板也是纯平的，即使后排三人坐满，在长途行驶中也有不错的舒适性。

2019款的宝骏530更换了全新的1.5T发动机，并配备了CVT变速箱。虽然动力变化不大，但驾驶感受却有明显的区别。

这款代号为N15T的发动机采用了单涡轮双涡管技术，能在1600转就输出250N·m的最大扭矩，理论上会有更加轻快的动力输出。不过宝骏530的油门踏板有一定的沉重感，再加上CVT变速箱的梳理，动力输出还是比较线性的。刹车方面，对于习惯日系车的我而言，脚感有些奇怪。初段的刹车非常轻，几乎就相当于电动车的动能回收；后段的刹车力度较为线性，不过整体的刹车距离还是会偏长。

别以为CVT变速箱会削弱发动机的动力表现，必要的时候，宝骏530还是能及时地给你提供推背感的。深踩油门，变速箱的降挡操作虽然有些许延迟，但它的表现已经可以超过大多数6AT变速箱了。而挂入S挡后，发动机和变速箱的响应都会更加积极，转速会维持才2200转以上，而车内的噪声也会相应的增加。

值得一提的是530换装新动力后的油耗表现，此前的1.5T车型实测油耗在8.4L/100km左右。而此次试驾以城市道路为主，外加一部分城市快速路，平均时速在30-40km/h左右。30多公里的路程开下来，表显平均油耗为7.3L/100km，进步颇大。在这里，更高效的发动机、启停系统、以及传动效率高达88.4%的CVT变速箱都有比较大的贡献。

与普通版530不同的是，搭载N15T发动机的车型采用了多连杆后悬架，对于细碎的振动有很高滤震效率，并且悬架的后段行程阻尼较大，即使遇到较大的颠簸也不会产生多余的振动，有一定的高级感，舒适性不错；转向方面较为轻盈，符合宝骏530的家用定位。但由于车身重心过高，并且转向的指向性中规中矩，因此激烈驾驶对于这类家用SUV而言基本上是无缘了。

一直以来，宝骏530都是高性价比SUV的代表，而“性价比”一词往往伴随着“粗糙”、“廉价”、“妥协”等标签。但在宝骏530身上，你很难找到这些标签，因为它的颜值够出彩，而且内饰也十分精致，换装了全新动力总成的宝骏530也有着更高级的驾驶质感。如果有一个合理的售价，相信它会为宝骏带来不错的销量。