从“最惨的人”到“最幸福的人”，这一年蔚来经历了什么？

1月12日凌晨，周一美股盘中蔚来汽车一度涨超13%，市值最高时突破1000亿美元，跃居中国汽车市场股票市值的榜首。

仅仅在一年前，蔚来奄奄一息，创始人李斌被称之为“2020年度最惨的人”，然而，短短一年时间，蔚来市值暴涨20倍，李斌也被称之为“最幸福的人”。

当然，此次蔚来美股大涨，主要是来自近日蔚来在成都举办NIO Day 2020的“神助攻”。

作为蔚来举办的第四届NIO day，站在舞台上的李斌充满着自信，而这份自信，来自于蔚来的超出预期的销量、不断上涨的股票市值和一群忠诚可爱的用户。

蔚来也没有让台下上千名来自全国各地的用户和媒体失望，整场活动干货满满。比如第二代换电站、150KWh电池、续航1000+公里、自研蔚来自动驾驶技术NAD等重磅信息，频频引起台下的掌声和欢呼声。其中，最令人期待的，无疑是蔚来发布的旗下首款旗舰级纯电动轿车——NIO ET7。

这是首款搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的新车，在电池续航、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有大幅提升，可以说，ET7是一款定义高端智能电动车的划时代产品也并不为过。

作为这样一款集众多黑科技于一身的全新产品，尽管在智能化方面碾压了特斯拉，但是在车型级别和价格上，却错开了与Model 3和 Model S的竞争，而是将竞品转向了BBA的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。而且在价格上，ET7也基本与这些对手重叠。

ET7采用整车方式购买，70度电车型补贴前售价44.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价37.8万元；100度电车型补贴前售价50.6万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价37.8万元；ET7首发版标配100度电池包，采用整车方式购买补贴前售价52.6万元，采用BaaS方式购买补贴前售价39.8万元。

用李斌的话说，“对标不是说在技术标准上瞄准它们，而是要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看，我们的售价与他们相当，但在智能化、服务以及性能上有优势。”

看完整场发布会，有期待，也有疑问，但更多的还是看到了中国高端智能电动品牌的希望。

二代换电站+150KWh电池

发布会开场的蔚来大电影，讲述了三个车主的真实故事。这三个车主，分别是武汉的一位火锅店老板、东北的一位话剧演员、泸沽湖一家民宿的店长。因为疫情，他们都遭遇到了不同的困难，而身边，是蔚来汽车一直陪伴着他们。

可见开场，蔚来即表明了立意，在蔚来心中，用户始终是第一位。而接下来，整个发布会的所有亮点，也都是为满足用户各方面需求而来。

首先，蔚来公布的是第二代换电站和150KWh电池。

自蔚来诞生以来，其引以为傲的便是引领行业的换电站。至今，蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。而为了让用户有更好的换电体验，二代换电站正式提上日程。

据李斌介绍，蔚来二代换电站大约有4个车位大小，电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍。车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电，解决了目前换电需排队的问题。至2021年底，蔚来将计划在全国建成500座换电站。

蔚来公布的150KWh电池包，成为首个发布固态电池量产上车的车企，这绝对是向业界投放的一枚重磅核弹。目前，市面上的电动车在续航里程上迟迟难以突破的主要原因，就是在于电池技术的进步难度很大。

按照蔚来给出的参数，150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的能量密度，这毫无疑问是一个标志性的里程碑。

按照蔚来官方信息，包括2018年最先交付的ES8创世版、老ES6也都是可以换装的，换装后，2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里；全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里；蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。届时，将会有效解决用户的续航焦虑问题。

不过，也先别急着惊叹，蔚来的固态电池，是否半固态技术，供应商何来，都并未透露。而且，蔚来发布的150kWh电池包计划于2022年第四季度开始交付，也就是说还有近两年的时间，在这时间内，汽车固态电池行业会取得什么样的进展，还无法确定。因此不难判断，这则消息的公布，也可以理解是为引来资本市场热情的操作。

ET7：重新定义高端智能电动车

作为蔚来首款轿车，ET7给人带来的惊艳，丝毫不落于当初的ES8。

ET7定位于中大型轿车，车身尺寸为5098×1987×1505mm，轴距长达3060mm，全面领先于特斯拉Model S。

此外，ET7拥有强大的动力性能，采用双电机，整车最大功率480千瓦，650马力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速仅需3.9秒；标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，每秒500次调节。

如果你已经被这些惊讶到，那只能说你OUT了，这对于ET7而言，只不过是开胃菜，真正的产品亮点则是其搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，未来建立了NAD全栈自动驾驶技术能力。

蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。可以说，这一系列的硬件堆积，让NIO Aquila定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。

首先，ET7搭载了全球首发全车11个800万像素摄像头，相比特斯拉的 FSD，分辨率提升6倍。800万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，能够探测的最远距离，是120万像素的3倍。

其次，激光雷达采用了蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作，开发了全世界看得最远的量产Aquila激光雷达。它拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，独创动态聚焦功能，可分辨更多细节。比如，在交通状况十分复杂的路口，动态聚焦功能，可以更好追踪车辆和行人，更准确识别小狗这样的宠物，以提高自动驾驶的可用性和安全性。

与此同时，蔚来将ET7的传感器布局放在了车顶前方，并命名为瞭望塔，这种布局可以真正实现比人类视觉更全面的视觉识别，可有效越过遮挡，减少盲区。

而如此之多的强大功能，自然也需要更加强大的算力。据悉，ET7每秒可产生8GB图像数据，为了解决算力问题，蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。这相当于超过7个特斯拉FSD的算力总和。

NIO Adam蔚来超算平台，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，能够有效改善画质、增强细节，让每一个像素都服务于算法的精准和高效。此外，它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时无损输入分配到每一个算力核心。

NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。

NAD的算法与软件架构，能充分应用Adam的强大算力。通过两颗主控芯片负责NAD全栈算法计算，包括多方案相互校验的感知、高精度地图、多源组合定位、多模态预测和决策。充足的全栈算法算力，使得NAD处理复杂交通场景时也能游刃有余。

此外，NIO Adam拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。作为下一代的自动驾驶方案，学习能力和个性化能力是进阶的基础。

需要注意的是，NAD的19项安全与驾驶辅助功能，ET7全部标配，不过用户若想体验NAD的完整功能，需要每月付费680元，老用户订阅蔚来自动驾驶打三折，即月租费从680元到204元。而这也是蔚来开创性的“按月开通，按月付费”的服务订阅模式。

毕竟对于大部分的用户来说，自动驾驶功能在一般的用车环境下很少用到。相比特斯拉的FSD需要一次性购买，价格约为9000美元，蔚来的服务订阅模式看上去更加合理，想用时就付费，不需要时，也不会产生费用，这种很划算的方式很有可能提高用户自动驾驶的使用率。

总的来看，虽然ET7是一款很具有代表性和超前的产品，可是要等到2022年一季度才会交付，也就是说，蔚来前提透支了用户一年的期待。另外，从产品定位来看，ET7也注定不是一款像Model 3一样走量的车型，但会进一步提升蔚来的品牌力。

据蔚来汽车总裁秦力洪介绍，ET7很受欢迎，由于同时下单人数多，1月9日晚间蔚来App的系统一度瘫痪，不过差不多十来分钟就已恢复。可见，蔚来的这场发布会，取得了不错的效果。

结语

在NIO Day 2020开始前，我的一位汽车行业外朋友，也是一位蔚来ES6的车主，在朋友圈分享了此次活动的直播链接。在得知我在现场后，他表示很羡慕，特别希望能亲自来到现场。

这不禁让我很感慨，蔚来用户对于蔚来品牌的忠诚度真的很高，而且以前他跟我谈论他的ES6时，从话语间也透露着满满的肯定和喜爱。

之前，有一组未完全确认的蔚来用户转介绍率的数据，在个人声明方面达到70-80%都来自老用户转介绍，平台验证确认有效的达到50%以上（新用户来自老介绍）。这组数据的真假，暂且不谈，但是从NIO Day现场车主的表情和欢呼声，已经给出了肯定的答案。

如果说，在2019年蔚来最艰难的时候，一直支撑着蔚来和李斌走下去的那束光，一定是蔚来的用户们。而且，这束光还将继续照亮未来的路。

虽然现在说蔚来成功还为时尚早，还在蹒跚学步的蔚来，还将面对各种未知的狂风暴雨，但蔚来给汽车行业带来的影响和改变，却是无价的——那就是回归本源，回归用户，寻找自己造车的初心，以及品牌的差异化优势。