蔚来李斌，最惨的人不言弃
►2019年，还剩下3天不到的时间了。
要说，2019年中国汽车圈最出名的人，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌一定能算是一个。
在被誉为造车新势力“生死元年”的2019年，李斌经历了太多，负面新闻也常伴蔚来左右，长安街趴窝、多次自燃、股价低迷到险些跌破1美元，他因此被称为“2019年最惨的人”。
最惨之人的理想国
不过，李斌并未被击垮，在12月28日深圳湾体育中心春茧体育馆举行的NIO Day上，他自信表态，“对于2020年，充满信心！”。
因为相信，所以更好——这正是今年蔚来日的主题“Believe in Better”。
据李斌介绍，今年蔚来日是由56位蔚来车主一起主导策划，现场有来自全国各地的7300余名蔚来用户和朋友，连到现场献唱的邓紫棋也是通过蔚来车主日常开车听歌时的大数据所筛选出来的。
更让李斌感到欣慰的是，截至目前，蔚来已有超过3万名车主用户。
必须承认的是，李斌对造车是认真的，要不然，他不会为品牌、为用户一掷亿金。
耗费巨大的换电模式，各地足够高大上但同时烧钱严重的蔚来中心，还有多对一的用户服务机制，李斌一直为蔚来在缔造着一个“理想国”。
然而，由于蔚来ES8初期的品控不力，安全隐患频出；再加上蔚来在品牌和投入上过于高举高打，导致了严重的入不敷出。2019年电动车企遇到的是政策补贴退坡，资本市场又风向突转，这让蔚来几乎遭遇到了灭顶之灾。
但李斌对于造车的执着，实际上并没有错，最多是经验不足，或是发力过猛了。
12月5日，在2019全球创始人大会上，李斌回应成为“2019年最惨的人”时表示，“有媒体说我们前三季度亏了多少钱，常识难道不应该是投资到研发上，投资到用户服务上？”他坦言道，“我自己并没有花钱去买私人飞机，并没有去买豪宅。”
诚然，身上有着一股子认真劲的李斌，值得汽车圈为他投去尊重，送上祝福。
毕竟他尽了全力。
不离不弃的忠粉群
因为有亲戚和好友都系蔚来车主，车透君于是也看过蔚来的车主群，本以为群里或是一片忐忑之声，但没想到的是，大家一直都在互相打气。
有人在晒，蔚来车子跑了7777公里，只要300多元的电费；有人在等待，蔚来这个“孩子”快点成长；有人在相信，同样是跌到1块多美元，蔚来会有一个“网易式”的逆袭；有人在认为，买蔚来，添的不只是面子，而是比买特斯拉强上百倍的民族自豪感。
有媒体曾经写过，有两种人喜欢讨论蔚来：第一种，蔚来的车主，喜欢夸它；第二种，其他人，喜欢黑它。
而当车透君走近蔚来车主，倾听了他们的心声，再看了蔚来APP的官方社区后，车透君开始认同：蔚来，真的不简单。
引来的争议是颇多，但同时不可否认的是，蔚来在用户粘性和忠诚度养成方面，绝不输于包括BBA和特斯拉在内的任何品牌。
今年，蔚来社区举办了超过16000多场车主活动。蔚来旗下的原创生活方式品牌NIO Life，也在一年里发布了800多件单品，连当今最具创意的设计大师之一Tom Dixon都加入其中，一起推出了联名款——“Tube”主题旅行系列。
这就是蔚来的用户哲学：要么不圈，要圈就是铁杆忠粉。
平心而论，从亏损、股价和舆情的角度看，李斌似乎很惨。但他并非惨到了家，因为这逾3万名的用户，乃是蔚来最宽、最深的护城河，也是最宝贵的品牌财富。
可以说，蔚来用户对品牌的热爱和凝聚力，证明了李斌这次并没有完败，还有翻身的机会。
三记大招的救命草
面对巨亏，蔚来要想翻盘，必须有大招。在今年的NIO Day，我们看到未来连出三记大招，每一招都够硬核。
第一招：全面升级电池包
蔚来发布了100kWh液冷恒温电池包（也支持换电）和20kW家用直流充电桩，预计于2020年四季度开启交付。
换装了大电池包后，蔚来ES6的NEDC续航已经突破了600km，而ES8也达到了500km。这意味着蔚来旗下新车系的NEDC续航，将全面跨入600公里区间，也就能与特斯拉Model S/X在电池容量并驾齐驱了。
关于老用户的升级服务，从70kWh升级到100kWh，一次性费用只需要58000元，按需升级每个月只要1280元，并且蔚来创始版及3月31 日前交大定的车主还可以享受6折优惠。
第二招：轿跑SUV EC6发布
作为蔚来第三款量产车，蔚来EC6是一款拥有溜背造型的轿跑SUV，基于ES6开发。此车一出，便可怼上特斯拉的Model Y了。
在外观上，EC6继承了家族设计语言，如标志性的X-Bar前脸、分体大灯、心跳尾灯等。据悉，EC6将会有两个版本，运动版和性能版。
运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒。可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。
性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，百公里加速时间为4.7秒。也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
对于EC6，蔚来属于“犹抱琵琶半遮面”，并未透露更多细节和售价区间。李斌对此说：“明年Model Y要来了，我们先不急着公布售价，给自己留一点调整的余地。”
第三招：全新ES8亮剑
同期发布的还有全新ES8，结果涨价了。
全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。
外观调整了细节，内饰的数字座舱全面升级为9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏。
其他的变化还包括NOMI Mate 2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏、可选装高级Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚、全系标配超大柔光化妆镜、“女王副驾”新增全电动脚托功能。此外，全新ES8还配备了智能充电口盖及NFC卡片式车钥匙等高科技配置。
动力方面则是略微减弱了些，从前+后240kw的双异步电机变更为前160kw永磁电机+后240kw的异步电机，百公里加速时间从4.5秒下降到4.9秒。
在NEDC续航方面，搭载70kWh、84kWh和100kWh电池组的全新ES8，NEDC续航分别达到了415km、485km和580km。
全新ES8的首批车辆预计2020年4月开始交付。
写在最后：
从NIO Day上释放出来的信号看，5岁的蔚来，明显低调和成熟了很多。
无论是新车、品质、配套、用户体验，还是烧钱，蔚来都在努力地做着优化。
放眼新年，李斌说了一句，“充满信心！”
行文至此，车透君也想到了一句用于新年互勉的话——最惨的人都不言弃，我们还有什么理由不加油呢！
（车透社出品，主编罗裕）
