亚洲龙降价幅度小？凯迪拉克CT4跌到20万了

开年丰田就带来了不少重磅新闻，先是卡罗拉换装三缸发动机，后有新车凌尚信息频频曝光，吸引了不少目光。在国内车市，丰田品牌的影响力也是不容小觑，在各个细分领域都有着不错的销量表现，如果非要说什么缺点的话，大概就是降幅太少。

以凯美瑞为例，第八代车型上市都三年多的时间了，从车主实际成交价格来看，终端降幅至今还没过万。卡罗拉价格也同样坚挺，11.98万起售的2020款，算上金融政策和店内上保险等综合优惠也只有一万多点。在B+级别市场，亚洲龙降幅同样小，各种优惠涵盖在内，降幅在1万左右。

亚洲龙这款车刚上市时备受期待，平价版雷克萨斯ES，以及更高级更大的凯美瑞，这些标签和称号不绝于耳，B+级别市场竞争对手又少，亚洲龙刚上市就凭借产品力和性价比，以及丰田品牌的光环，在该细分市场迅速崛起，赶超耕耘多年的金牛座和君越，巅峰时期还有过月销万辆的时刻。

颜值在线，内饰简洁大方，空间利用合理，动力总成稳定可靠，这款车非常适合年轻消费群体，唯一的缺点就是价格太坚挺，2019款降幅刚过一万，对潜在受众来说感受不到一点诚意。这时候怎么办，其实你可以选择不惯着它，比如看看降到20万的凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4定位中型车，售价23.97-25.97万不等，在售共有4款车型，其中2020款两款，2021款两款。全系标配2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据很有优势，百公里加速不到7S，整车质保3年/不限里程。全系后驱，账面数据和驾控性能表现，和亚洲龙相比，优势非常明显。对注重性能和运动感以及操控表现的消费者来说，显然CT4更值得入手。

定位中级车，尺寸4760*1815*1421mm，轴距2775mm，和B+级别定位的亚洲龙4975*1850*1450mm长宽高，以及2870mm的轴距相比，显然定位更高的亚洲龙更有优势，不过CT4对一般家庭来说也是够用的。

CT4还有一大亮点，就在于豪华品牌出品，虽然凯迪拉克影响力大不如前，豪华性备受质疑，但是二线豪华品牌的地位还是至今未能动摇的，而CT4是品牌旗下的入门级车型，档次感要比亚洲龙更高一些，丰田虽然能撑得起车型50万甚至百八十万的售价，但从根本上来说它还是一个家用品牌。

最重要的是，CT4降幅高，给人一种很有性价比的即视感，以2020款28T车型为例，售价23.97万，目前终端降幅超4万，裸车早就跌破了20万，部分地区裸车已经跌倒17万左右，落地刚到20万，综合优惠超6万，还送各种保养和车膜等优惠，当然地区不同，这些只能作为参考，但是不难发现都是要比亚洲龙优惠力度大，结合车型本身来看，性价比更出色。