“用3系的价格买5系”！宝马中国大降价，背后发生了啥

知嘹汽车/费德

宝马5系价格“跳水”后，并没有逆转颓势，继而销量腰斩。宝马就要输给新势力们了嘛？

价格崩塌，豪华车标杆跌落神坛

“用宝马3系的价格买5系”，这一看似夸张的说法，如今已成为现实。如今北京多家宝马4S店中，2025款宝马525Li车型的终端价已跌到30.99万起，还有车友表示有27.99万元（含分期优惠）捡漏的。与最初43.99万元的指导价相比，降幅高达16万元。更令人唏嘘的是，老车主还要普遍面临“一年亏10万”的窘境，随着新车降价力度加大，二手车残值则更加令人堪忧。

价格崩塌的背后，是销量腰斩的残酷现实。2024年，宝马5系全年销量仅为8.88万辆，同比下滑35%，远低于奔驰E级和奥迪A6L。曾经稳居豪华C级车销冠的宝马5系，为何突然失速？

设计争议与配置乏力成主因

2024年初，第八代宝马5系因“过于激进”的设计引发消费者争议。与此同时，其动力系统仍停留在2.0T+48V轻混组合，最大马力258Ps，与同价位新能源车相比毫无优势。例如，小米SU7、智界S7等车型不仅提供更强的性能，还以智能化配置和直营模式吸引年轻用户。

此外，豪华燃油车市场整体萎缩。乘联会数据显示，2025年一季度豪华燃油车促销幅度达26%，创历史新高。奔驰E级、奥迪A6L的终端价均分别下探到30万元以内，进一步挤压宝马5系的生存空间。

饮鸩止渴还是必要阵痛？

面对销量压力，宝马选择“降价保份额”。除5系外，3系、X3等主力车型同样大幅让利：3系325i运动版裸车价低至20万级，X3也跌破了30万元。

然而，降价策略难掩隐忧。北京某宝马4S店销售透露，2024年当地24家经销商中已有14家因亏损关闭，剩余门店不得不“减量保价”。更严峻的是，降价导致品牌溢价缩水。一位业内人士指出：“当宝马5系与二线豪华品牌价格重叠时，‘豪华标杆’的标签势必逐渐模糊。”

电动化遇阻，i5为何难敌新势力？

宝马并非没有尝试反击。其电动化产品i5于2024年上市，但月均销量仅500辆，远不及预期。相比之下，蔚来ET5、阿维塔12等国产新能源车型凭借智能座舱、超充网络和用户生态迅速抢占市场。

问题根源在于产品力不足。i5虽基于燃油版5系打造，但续航、智能驾驶等核心指标与国产车型存在差距。例如，智界S7搭载华为ADS高阶智驾系统，支持城市NOA；而i5的L2级辅助驾驶仅能实现基础功能。此外，宝马直营渠道建设滞后，传统4S店模式难以适应电动车用户的体验需求。

从“德国基因”到“中国定制”

若说降价是短期止血，本土化则是宝马的长期战略。

宝马并非不努力。在沈阳建立了德国之外最大的研发中心，并设立Skylab人机交互体验研究中心，专为中国用户优化数字体验。2026年投产的新世代车型中，70%操作系统源代码将由中国团队开发，并搭载专为本土设计的V2X车路协同技术。

为配套新能源车型，宝马与采埃孚、亿纬锂能等供应商在沈阳建设电驱动系统和电池工厂。第六代动力电池项目投资达100亿元，采用800V高压平台，计划反向输出至欧洲市场。

2025年，宝马先后与阿里、华为达成合作：阿里为宝马个人助理开发定制AI引擎，华为HiCar和HarmonyOS NEXT则深度集成至新世代车型。此举意味着，宝马正打破传统合资模式，将技术主导权交予中国合作伙伴。

在今年的上海车展上，宝马将首次展示新世代驾趣概念车及超感智能座舱。该系列车型被寄予厚望：搭载第六代eDrive系统、支持L3级自动驾驶。

写在最后

市场留给宝马的时间并不多。2026年量产的新世代车型，需直面蔚来、理想等品牌的下一代产品。若不能在智能化、续航和成本控制上实现突破，宝马恐难扭转电动化颓势。

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