少年心平气和，方知双擎之好丨冰雪试驾一汽丰田双擎家族

天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。夏天的呼伦贝尔，是生机和富饶的象征。

但是一旦入冬，这里立马换了模样，由于身处草原腹地，缺乏山脉的阻挡，西伯利亚的寒风长驱直入，零下45℃的极寒天气，夹杂着刺骨的寒风，仿佛要冻毙一切出没的生命。

但也正是由于这份寒冷，让这里变成了汽车极寒测试的理想试验场，各家车企每年冬天都会齐聚呼伦贝尔的海拉尔，在极寒天气下检验自己的产品。

当然，要是常规的燃油车，这个季节邀请媒体来一场冰雪试驾，其实并非什么新鲜事儿，比较让人意外的是这次并没有电池保障车随行，所有流程都和燃油车的流程一模一样。对于混动车型，敢在这个季节，主动请缨上冰雪，其实还需要十足的勇气。

哦，要问这一次试驾的什么车型——一汽丰田双擎家族，也就是卡罗拉、亚洲龙和荣放的油电混动。

对于一台燃油车，在极寒天气状况下，要面临低温冷启动失效、低温空调系统制热不及时、ESP稳定性减弱，以及低温制动衰减等等一系列问题，而这些问题，车企们已经研究了几十年，也优化了几十年，基本上能想的办法，都用上了。

对于一台混动车而言，最大的问题，来自于电池。

数据统计显示，当气温处在-10℃—40℃区间时，锂电池的衰减会达到25%，而更怕冷的磷酸铁锂电池会达到35%，也就是说，啥也没干，电量就会打75折和65折，对于北方用户来说，这显然是难以接受的。

这时候镍氢电池的优势就凸显出来了，由于采用的是碱性水溶液作为电解质，-40℃的低温环境下，镍氢电池依然可以正常工作，并且搭载的镍氢电池据官方宣称可循环20万次，行驶100万公里依然可以保持良好的工况。

当然，这里并非要给镍氢电池证明，由于能量密度不高的硬伤，当下很多车企都选择了锂电池，镍氢电池份额越来越少，甚至有被淘汰的趋势，但是丰田没有放弃。

这次体验的一汽丰田三款双擎车型，均搭载了丰田的THS II油电混动系统，而这套系统的动力电池，便使用了耐低温的镍氢电池。

这也是其他车企不愿来，一汽丰田却要抢着来的根本原因，其他车企不是不愿来，而是不想遭遇一些不必要的尴尬。

和所有人对丰田这个品牌的形象认可一般，越来越多人选择丰田混动，最大理由，源自于稳定和可靠，而稳定同样是丰田混动技术最大的特色。

本次体验的三款双擎车型都搭载了丰田的THS II油电混动系统。这套系统由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及动力电池和动力控制单元PCU和动力分离装置构成。

相比第一代系统，THS II电机布置方式上由之前的同轴布置变成了现在的平衡轴结构，驱动电机的自由度更高，可以提升功率，纯电驱动的车速可以更高。

除了前面提到的在低温状态下依然很稳定的镍氢电池，THS II油电混动系统同样以出色的稳定性独步行业。

在本次体验的车型中，亚洲龙双擎及RAV4荣放双擎采用的是2.5L Dynamic Force发动机；卡罗拉双擎则是采用的1.8L阿特金森发动机。

其中2.5L Dynamic Force发动机曾获得过沃德十佳发动机称号，拥有世界顶尖的41%发动机热效率；而1.8L阿特金森发动机的综合油耗低至4.0L/100Km。

三款车型也均使用了E-CVT变速箱，该变速箱有体积更小、动力输出更平顺、电动响应更快速、油耗更低的特性。

再加上THS II双擎混动技术的加持，令一汽丰田这三款双擎车型除了拥有极高的稳定性之外，还能获得非常不错的使用经济性。

这次活动，举办方在保证冰雪路面试驾安全的前提下，为了增加一些趣味性，复刻了四条著名的国际F1赛道，它们分别是“上海国际赛道”、“布达佩斯赛道”、“加泰罗尼亚赛道”及具有弯道之王称谓的“比利时斯帕赛道”。

在热身环节，细心的驾驶教练帮我们再次温习了冰面驾驶的技巧，尽管我们自我感觉一顿操作猛如虎，但是教练只是淡淡的说到：“在冰面做出动作之后，要等一会儿，给车子反应的时间！”慢慢的调整节奏，冰面驾驶的乐趣才慢慢显现出来。

到了模拟赛道体验环节，卡罗拉率先出战，而迎接它的赛道是我们熟悉的“上海国际赛道”，同心圆和绕八字圈对于卡罗拉双擎的灵活性和稳定性提出了不小的考验。

不过经过TNGA架构的淬炼之后，卡罗拉显然也发生了不小的变化，尽管被冠以“买菜车”的名号，但面对挑战同样没有半分惧色，在连续绕弯中，也能够保持不错的操控性能，车辆电子系统也能够在发生打滑时及时介入。虽然没有性能车那么激烈，但是也能看到作为一台车，卡罗拉依然有着出色基础，只是用途限制了这台车的发挥而已。

第二个体验的车型是一汽丰田轿车旗舰——亚洲龙，赛道也升级到了难度高一些的“布达佩斯赛道”，弯道明显变多，也更急了，但是旗舰果然不负众望。

座椅加热和方向盘加热，平日驾驶可能不会多注意的配置，在零下30度的冰湖上，便是最高级的舒适，为冰面驾驶带来了品质的提升。

当然啦，最重要的还是赛道的体验，拥有ACA主动转向辅助系统的助力，尽管驾驶的是一台车长5米多的轿车，在冰面驾驶依然有种行云流水的畅快感，并且，就算是油门踩的过大，依然有修正的机会。

这份冰面的从容，便是亚洲龙最让人爱不释手的地方，相反，在对比试驾雅阁时，同车的三人都发生了冲出赛道的尴尬。

而最后一个允许试驾的项目是“加泰罗尼亚赛道”，出战的车型也换到了拥有NEWE-FOUR电控四驱的RAV4荣放双擎。其后轮采用独立电机提供动力。

一方面，减少了传统四驱系统身上的传动轴、差速器等机械部件的重量；另一方面，还可以使前/后轮的动力分配在100:0和20：80之间自如切换，辅以ACA主动转弯系统，令高速过弯异常从容。同时，后双叉臂式独立悬架，也为其带来更好的操控属性。

当然，这一环节的陪驾教练显然不满足于我们过于温柔的驾驶，一顿猛如虎的操作，原地起飘，连续快速的两次摆动方向，在弯道中划出了一个类似S形状的走位，一个高难度的“钟摆漂移”就这么完成了。

而等到我们下车才知道，原来陪驾教练是本地人，这点技巧的冰面驾驶，显然只是洒洒水。

难度系数的最高的“比利时斯帕赛道”环节，我们并无权限驾驶，只能坐在副驾的位置上，看教练们来一套行云流水的冰面漂移，逐渐熟悉了冰面特性的我们，也开始享受这种在时空边缘疯狂试探的快感。

End.

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