「维基试驾」一汽丰田双擎家族：零下30°极寒冰雪也无惧

零下30度的冰天雪地，是什么样的体验？一汽丰田双擎家族齐聚冰雪湖面，是什么样的场面？

如果说，可以在零下30度的冰封湖面上玩漂移，座驾还是双擎车型，这样的机会你想不想去？

12月25日，【汽车维基】来到极寒之境的海拉尔淖干淖尔湖，参加“极境冰雪 一汽丰田‘极致混动’驾控汇”。一汽丰田混动家族RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎悉数登场，在4条知名F1复刻赛道上尽情撒欢。

领先的混动技术

23年技术积淀，全球1600万+辆销量，丰田油电混动从无到有，再从技术王者到市场王者，不禁让人感叹丰田力量的强大。

作为最早的电动化推动者，丰田油电混动技术地位和市场份额一直都是金字塔尖般的存在，而眼光长远的丰田更是将中国视为其全球重要新能源战略市场。作为丰田的合作伙伴，一汽丰田早在2005年就将第二代普锐斯车型引入中国市场。

十年后，随着中国新能源市场迎来井喷式发展，一汽丰田顺势在2015年推出了第十一代卡罗拉双擎车型，并将售价拉低至13.58万元起，从此中国车市开启了全民混动的新时代。

那丰田混动技术到底有多厉害？

以卡罗拉双擎为例，它所搭载丰田最新的THS-II混合动力系统,就堪称是当前混动车型当中最先进、最成熟的混动系统之一。

这套先进的混合动力系统的核心点就在于它采用了一个平行式E-CVT电子无级变速箱,这个变速箱使用了一套行星齿轮结构巧妙的连接了发动机、发电机与电动机,成功的避开了离合器的存在，依靠行星齿轮有三个自由态和两组齿轮副之间的动态关系，适时地锁定或开放一组齿轮副的传动关系，就可以改变整套系统的动力输出状态和传动比。

值得一提的是，也正是这个行星齿轮专利，让包括本田在内的诸多汽车品牌，在研发混合动力系统的时候都要绕开丰田的这个专利，不得不采用更复杂的迂回结构来实现发动机与电机的衔接，造成整个动力系统在体积、重量、能耗、动力输出平顺性等等方面都不及丰田。

此外，丰田混动技术双擎中动力电池采用的是镍氢蓄电池，镍氢蓄电池不仅具有很好的耐高温性能，并且还能接受零下几十度低温的考验，即使出现明火烘烤和极寒冰冻也能保障电池性能的稳定。

所以，在国内绝大多数区域，像此次所处的极寒之地，零下30°的海拉尔，也能在一秒启动车辆，并在44秒左右空调就能吹出热风。

冰雪行驶乐趣极佳

那在极寒之地的淖干淖尔湖冰面上，一汽丰田的双擎家族开起来又如何呢？

为了增大轮胎的抓地力，这次活动全部的试驾车型都换装了带有钢钉的轮胎，这种钉胎能够增加冰面上的摩擦力，但若想在平滑的冰面上稳定行驶也不是易事。

不过也不用太担心，因为无论是亚洲龙双擎还是RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎，它们都标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速。

在连环转向测试环节，卡罗拉双擎拥有越级的5.2米转弯半径，在冰雪路面上可以轻松的过每一道急转；在前/后独立悬架的加持下，有着很好的行驶姿态。

在极限弯道测试科目下，拥有160kW综合功率的亚洲龙双擎，在直线加速环节也有着超强的加速度。匹配ACA主动转弯辅助系统，让其在保持较高车速的同时连续转弯，且不会出现车身打滑等情况。

而为了追求冰面驾驶乐趣，笔者又关闭了亚洲龙双擎的动态车身稳定控制系统，结果车身转向跟随性出色，反打方向车身起飘后，车头入弯、出弯角度也很好控制。

在冰雪性能及越野性能测试环节，搭载NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下也能轻松通过。此外，同级领先的Trail模式在崎岖冰雪道路上发挥了至关重要的作用。

当然，最后必须给各位提个醒。冰雪路面附着力较低，轮胎在低温下由于橡胶的物理特性，导致抓地力下降，所以在冬季驾驶，务必注意安全，跟车的时候增加间距，提前制动，增加预判时间，在有条件或者需要的情况下更换冬季轮胎。

此外，在冰湖上撒野确实是一件欢乐之至的事情，但务必确认冰冻的湖面足够厚，绝对不要认为只要湖面封冻就拥有足够的承重能力。