失去的一年，哪些车型留下了痕迹？（上）｜请回答2020
撰文｜张传宇 编辑｜路由社
2020年12月，美国《时代周刊》发布了最新一期年度封面，封面上写着巨大的2020，上面有个红色的叉，底下印着一行小字——“有史以来最糟糕的一年”。
对此，有美媒指出，这个红叉具有一定象征意义。因为该杂志只在四种场合使用过它：第一次使用是德国纳粹领导人阿道夫·希特勒死亡；第二次是2003年伊拉克战争爆发，后两次则是与击毙基地组织首领有关。
由此可见，2020发生的一系列事件，给全球所有人的生活都带来了严重影响，堪称“失去的2020”。
在产业链条最长的汽车行业，影响同样深远。
2020年初出现的开工延期、零部件断供事件，让很多业内人士对汽车行业2020年的走势整体悲观。的确，欧美主要发达国家受新冠疫情的持续影响，全年车市表现疲软。所幸，中国汽车市场得益于有效的防疫措施，迎来“先抑后扬”的逆增长，几乎成“一枝独秀”。
根据中汽协的预测，2020年12月，中国汽车行业销量预估完成280.2万辆，环比增长1.2%，同比增长5.4%。其中，乘用车销量同比增长5.9%。2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%，同比下滑速度相比2019年的数据有所收窄。
这样的销量表现，当然离不开中国车市大盘背后每款车型实打实的销量数字。正如股神巴菲特所言，“在别人贪婪的时候恐惧，在别人恐惧的时候贪婪。”回望2020年面市的新车型，那些成功者和失意者都指向同一个结论——
在燃油车向新能源车、智能汽车转型的过程中，要想摆脱被淘汰出局的命运，只有洞悉需求和市场的结构性变化，逆势追加前瞻性新产品的投入，才有可能把握住格局重塑、多投多得的红利期。
今天，我们先为大家带来轿车和SUV篇。
轿车：持续不振，局部兴奋
近5年来，国内轿车市场的风头被SUV抢去不少。尤其是从2018年开始，轿车市场份额更是随着整体车市的下滑而不断缩减。
曾经，轿车市场同比下滑幅度小于SUV市场的表现，一度让人误以为轿车市场将迎来一波反弹的“小阳春”。最终的结果却出人意料。2020年1-11月，中国轿车市场零售销量817万辆，同比2019年下滑10%。同期，SUV市场同比下滑4%。2020年，轿车市场再次被SUV赶超，还出现严重的失速现象。
其中，自主品牌近乎“决绝”地放弃了轿车市场。
在B级车以上的高端市场，除红旗推出了重磅车型H9外，其他自主品牌基本战略性放弃了新产品投放。此前几年曾在B级轿车市场小有斩获的吉利、传祺都停止了新产品的研发与投放，只留下博瑞、GA8们“孤独奋斗的身影”。
相比而言，在入门级家轿市场，自主品牌的产品格局较为稳定，却又不乏亮点。
比如，长安汽车依旧押注逸动车系，上汽荣威则手握i5、i6车系。另一边，吉利汽车在这一细分市场手握“四个A”的基础上，又推出了星瑞，构成了“5A矩阵”：远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞、星瑞。
此外，几年前兴起的年轻化、运动化产品，依旧是轿车市场的风口。2020年第四季度，上汽名爵发布了MG5，而广汽传祺、奇瑞汽车则是分别祭出了EMPOW55，艾瑞泽5 PLUS。实际市场效果如何，有待2021年见分晓。
反观德系、美系——也是曾经的轿车市场主力，则显得沉寂。
比如，南北大众已经在所有轿车细分市场完成了本轮产品周期的新品投放；另一边，福特将复兴的重点押注在了SUV市场。反倒是豪华品牌阵营的奥迪、宝马发布了中期改款的A4L、5系，凯迪拉克则是在2020年初，上市了后驱三剑客的最后一款车型CT4。
这种近乎“稳态”的市场格局，对于日、韩品牌不啻为一个机会和利好。诸如丰田、现代都试图用加大投放力度、产品更新换代来增加市场的“鲶鱼效应”。
比如，在2020年广州车展上，丰田宣布在紧凑型轿车市场，投放“傲澜”和“凌尚”两款新车；广汽本田带来了国产第四代飞度，东风本田则上市了飞度的“姊妹车”——Life来福酱。此外，现代和起亚也迅速推出了换代版的索纳塔、伊兰特和K5，吹响了销量反弹的号角。
日系的逆势投放，出乎许多人的意料。
究其原因，近两年日系品牌的口碑好转，为丰田、本田等加大轿车产品的投放提供了品牌力的有力支撑。而且在全面电动化到来之前，各自手握技术和产品储备优势的丰田、本田们，也有收割最后一波燃油车红利的现实条件。同时，这种逆向思维和操作也可以抵消自身在电动化转型方面相对迟缓所带来的被动与弊端。
总的来看，2020年，轿车市场在持续不振和局部兴奋的态势下平稳度过。只是，无论市场的“兴奋点”有多少，总体依旧摆脱不了“传统销量的劣势”，走不出连续两年的萎靡状态。
究其原因，主要是受市场格局、产品形态固化的影响。从车型销量排名来看，2020年1-11月相比2019甚至早几年前没有太多变化：日系依旧是轩逸、卡罗拉等老面孔；德系还是速腾、朗逸的南北大众兄弟连。由此可见，轿车市场格局的长期固化，在2020年鲜有改善且在持续加剧。
这也意味着轿车市场的“马太效应”持续增强，头部玩家已经“虹吸”了市场大部分增长潜力，后来者想要抢夺份额的胜率很小，也就没有太多投放的积极性。另一方面，近些年，轿车产品形态一直没有太多变化，新技术、新卖点均较为欠缺，无法给行业和消费者提供更新、更大的价值，也就逐渐失去了用户和市场的信任票。
当然， 固化也并非意味着毫无破局的可能。
比如，采用CMA平台的吉利星瑞，11月就取得7,000辆左右的销量；而主打年轻化、运动化的MG5也在11月“进账”了5,469辆；全新伊兰特在上市之初就达到月销万辆的规模，“改款堪比换代”的奥迪A4L，同样在业内取得了不错的评价，等等。
这些不同级别的轿车入市就走红的表现，都说明同一个问题：即便轿车市场的形势不如人意，但是，只要技术上多投入一点、产品力上更强一些，或许就有更多破局的可能。
SUV：重塑支撑，再迎牛市
2015年迎来风口的SUV市场，在跌宕起伏中，于2020年再次迎来“牛市”行情。对于SUV市场而言，去年是加速急追的一年。
数据显示，2020年11月，SUV市场零售销量98万辆，同比增长8%，连续5个月实现同比增长。1-11月，SUV市场零售销量784万辆，同比只下滑了4%，优于轿车和MPV市场。
这也是SUV在2019年被轿车市场“压制”一年后，再次取得市场领先，颇有些类似股市当中的绩优股，在找到价值支撑点后再次上扬的现象。
SUV对轿车的成功反超，离不开产品升级带来的增长助力。乘联会数据显示，2020年11月， B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。
其中，大众、丰田等合资品牌SUV车型走势最为抢眼。
比如，一汽-大众探岳、上汽大众途观L月销量都接近2万辆。丰田、本田、日产也加大了产品投放：一汽丰田荣放、东风日产奇骏迎来更新换代、广汽丰田导入了荣放的姊妹车型——威兰达；另一边，广汽本田也投放了CR-V的姊妹车型——晧影。
自主品牌阵营，在SUV领域握有优势的长城、长安、领克，新车型的表现依旧亮眼。
比如，长城汽车另辟蹊径，押宝硬派SUV，带来坦克300和哈弗大狗系列；长安汽车推出全新UNI系列，带来品牌力和产品力的双重升级；领克汽车推出05、06，继续探索20万元+的市场空间，并加码11万～15万元的自主品牌主流市场区间。
豪华品牌方面，2020年更像SUV产品投放周期中的“小年”。除了林肯国产全新飞行家、宝马X5/X5M、路虎全新卫士等少数全新车型外，其他品牌大多集中于SUV年型款的小幅更新。
值得注意的是，在SUV产品升级的背后，SUV车身形态上的持续变化，也有效带动了SUV市场的反弹。前两年的轿跑SUV热潮得到延续，而硬派SUV也回归舞台中央。
比如，领克05、广汽传祺GS4 COUPE都聚焦自主品牌轿跑SUV市场；比如，一汽大众、上汽大众也在热销的主力SUV车型上，陆续推出途岳X和途观X等衍生车型。豪华品牌阵营，奥迪一口气推出了Q3 Sportback和Q5L Sportback，补齐了在轿跑SUV细分市场的空白，加紧追赶早已在此布局的宝马和奔驰。
再比如，长城汽车连续推出哈弗大狗和坦克300两款硬派SUV，引起市场良好的反响。而坚守硬派风格的路虎卫士，也再次迎来可观的关注和订单，终端甚至需要加价10万才能提车。
与产品多点开花相一致的是，SUV也迎来了更多营销创新。
比如，长城汽车采用了全网征名的互动玩法，为全新SUV产品序列命名，并且通过网友投票的方式收获了哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300等颇具互联网色彩的车型名称。
同时，跨界营销成为一种新潮流。比如，领克就联名娃哈哈推出全新包装的娃哈哈AD钙奶。比如，在疫情形势严峻的2020年4月，路虎举办的30小时“云游上市”活动成为其他品牌线上直播争相效仿的对象。
2020年，得益于产品创新和营销创新的双重推动，国内SUV市场在重塑支撑点之后，迎来了新的风口和机遇。与其说这是疫情倒逼之下，车企主动求变的一种偶然，倒不如说，这是日趋多样化的SUV产品与个性化的需求之间高度匹配后的必然。
反过来看，SUV的再次“走红”，也成为车企度过市场寒冬的重要支撑点。轿车与SUV产品投放数量的此消彼长，更加凸显了SUV车型在车企中的重要地位。
各大品牌的销量“常青树”车型依旧表现强势。比如，一汽丰田荣放、上汽大众途观L、、东风本田CR-V、广汽本田冠道、哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8等等，都在2020年取得了不错的成绩，成为各自品牌销量基盘的重要支柱。
2020年，SUV市场值得注意的另一个变化是，SUV也往往成为各大品牌电动化转型的首选。比如，大众汽车在华国产的第一款纯电动车型就选择了中型SUV——ID.4。在此之前，德系BBA集中涌现的宝马iX3、奔驰EQC，奥迪e-tron，无一不是SUV。甚至一向力推混合动力技术的雷克萨斯，也在UX车系推出了自己的首款纯电动SUV——UX300 e。
虽然，上述车型的销量效应目前尚未充分显现，但在智能电动汽车的赛道上，传统品牌们追赶特斯拉、造车新势力们的脚步方面，它们却具备很强的信号作用和示范效应。因此，无论大众ID.4、宝马iX3等传统车企的纯电动SUV，未来终端销量表现如何，它们都在推动重回牛市的SUV，迎来一种新的市场格局。
来自成熟消费市场的过往经验，尤其是中美两个市场的消费者对于SUV产品力方面近乎一致的偏好与青睐，也加深了人们对2021年SUV后市表现的乐观。
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