广州车展：请回答2020

撰文｜张传宇  编辑｜路由社

广州，因其开放与多元化生活盛名在外，也因广府人民敢闯、敢拼、敢为天下先的“岭南精神”而备受赞誉。而广州车展作为岭南地区最具规模、影响力最为广泛的汽车盛会，一直是无数观众期待的年末焦点。

2020年，对于广州车展却是相对“尴尬”的一年。

受疫情影响，上半年诸多国际A级车展，被迫取消线下活动，纷纷转向线上传播。年中，国内成都车展虽然率先复展，但为了最大程度避开北京车展的“虹吸效应”，被迫将开展时间从以往的8月底提前到了7月。相应地，北京车展也在9月最终开展“迎客”。

相较而言，没有因为疫情关系而改期的广州车展当然是幸运的。但是另一方面，以往每年各地车展之间4个月左右的间隔，却在今年被意外打破。过于紧密的车展排期，被透支的不仅是每家车企新车投放的“原力”，还有观众们观展的新鲜感。从这个角度来看，广州车展又是“尴尬”的，甚至是被人“看衰”的。

然而，现实情况却超出许多人的预料。

据统计，今年广州车展展车总数达到了1050台，其中全球首发车型38台，跨国公司首发车型10台，概念车30台。相较上一届，展车数量和质量依旧维持在了高位，仅展车总数由1050台降为980台，新能源展车由182台降为142台，并没有因成都车展、北京车展的分流，出现大规模的缩水。

现场感受也证实了今年广州车展的热度依旧。作为一家上海媒体，来到广州后瞬间就能感受到南方的热浪和车展现场的热情：广州汽车媒体卖力地拍摄视频素材，忙着现场做直播；当地的消费者也在下午早早地来到现场，体验并洽谈自己看中的爱车。

显而易见，广州车展并“不尴尬”，也没有想象中的火力消减，有的只是地方消费市场的火热和韧性。那么，是什么支持了2020年广州车展即使到冬天也不消减的热流？

一、轿车依旧有看头

近两年来，许多行业人士都习惯借用美国汽车市场皮卡、SUV持续热销的先例，来类比和预测中国汽车市场下一步的成熟与趋势。

两相比较，从21世纪初就深受国内消费者喜爱的轿车，尤其是三厢轿车，似乎不得不面对一个持续下滑的“看空”预期。回到现实，近两年各个级别轿车的销量表现，确实也不尽如人意。

乘联会数据显示， 1-10月，轿车市场创下了12%的同比下滑，大幅高于SUV市场总零售销量同比下滑6%的数据。今年的轿车市场，似乎依旧保持着相对SUV市场的“颓势”。

不过，本届广州车展，轿车市场似乎不甘心再做SUV市场的“绿叶”和配角，多家车企纷纷下注轿车市场。其中，日系丰田的产品投放就十分激进。

车展现场，丰田在华两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田分别发布了凌尚和傲澜两款“姊妹轿车”。丰田官方表示，两款车型均基于TNGA架构打造，定位于A+级轿车市场，轴距同为2750mm，搭载2.0L自然吸气发动机，标配CVT无级变速箱。

在丰田设想中，两款A+级轿车的投放，不仅能够填补广汽丰田凯美瑞与雷凌，一汽丰田亚洲龙与卡罗拉，这两个产品序列中间的市场空缺，也能对目前市场上走量的A级轿车实现“降维打击”。

事实上，这样的打法与大众汽车有着诸多相似之处。凌尚、傲澜对标的正是上汽大众凌渡、一汽大众速腾这样的A+级轿车产品。而且，从产品设计风格来看，凌尚、傲澜大概率也会走家用和运动两种风格。

只是，相比大众汽车在中国市场“先充分发展轿车、再快速布局SUV”的战略不同。2019年，丰田刚在中国市场启动新一轮的SUV攻势，2020年就快速引入了两款重磅的A+级轿车。与此同时，东风本田也在快速克隆明星车型飞度，推出了Life车型。可见，强势的日系品牌，想在新能源汽车消费热潮到来之前，充分“收割”国内传统燃油轿车市场。

不过，事情也并非一帆风顺。近期，就有网友指出“凌尚”和“傲澜”这两款车的名字有着不好的寓意（凌尚，意为：凌辱尊长；傲澜在潮汕话中充满贬义）。而且，从现场观展感受来看，本地产的“凌尚”无人问津，一汽丰田的“傲澜”却吸引了不少人气，两款姐妹车型在华南市场一冷一热的反应，颇有几分戏剧性。

当然，日系品牌对轿车的心心念念不光集中在展馆内，还集中表现在场外。11月18日，斯巴鲁就发布了全新一代BRZ车型；在此之前，丰田也为中国市场带来了经典双门跑车Supra和运动定制品牌“GR”。日系品牌此举，是意味着“JDM”文化在中国的复兴，还是收割怀抱日系情怀的车主？还有待持续观察。

事实上，推动运动化轿车的主力军并非只是日系品牌，广州车展上，自主品牌也在紧锣密鼓地打造自己的运动车型文化，因为运动风格的车型往往也意味着年轻化。比如，上汽名爵就带来了全新设计的MG5；广汽传祺发布了采用溜背式设计的四门轿车——EMPOW55。奇瑞甚至将整个展台都留给了全新艾瑞泽5 Plus。

总得来看，自主品牌并没有因为轿车市场的“式微”而减少投入力度，反倒是在主打“差异化”的战略，引入了轿车品类的多元化战术。

此外，法系、韩系品牌也在紧抓车展曝光的机会，为企业新能源化转型、车型升级换代再次做出努力。现场，东风标致正式上市了508L PHEV，售价区间为21.57万元-22.77万元，履行了此前的产品投放承诺。北京现代则全球首发亮相了全新一代名图，在2020年内完成了所有轿车产品序列的更新升级。

当然，在豪华品牌阵营，轿车也依旧受宠。

比如，广州车展前夜，奔驰全球首发了全新梅赛德斯-奔驰迈巴赫S级。现场观感就是，新车在全新S级的基础上进一步增强了豪华感。即使此前被普遍吐槽的“竖屏”中控显示屏，记者们在现场也是连赞真香。有数据显示，全球每卖出3台迈巴赫就有两台来到了中国。将迈巴赫S级选择在用户多金的华南地区全球首发，奔驰显然知道“哪里好赚有钱人的钱”。

另一边的奥迪展台，国产奥迪A3轿车家族终于开启预售，预售价格区间21-25万元。这一次，奥迪依旧还是“最懂中国人的豪华品牌”：在两厢版本轴距不变的情况下，将三厢轿车轴距选择了加长，以满足中国人对空间的额外需求。

仍然处于新产品大年的宝马，展台同样看点多多。不光带了消费者翘首以盼的全新BMW 4系敞篷轿跑车、全新BMW 2系四门轿跑车这两款高度个性化的轿车产品，还正式公布了全新BMW M3/M4双门轿跑车雷霆版的预售价格：85.89万元起和88.89万元起，为国内性能豪华车市场，带来了极具冲击力的选择。

二、SUV如何“永不熄火”？

新发轿车看点多多，始终是市场大热门SUV也不遑多让。

2020年，SUV市场在反弹态势中，整体品类市场迎来了相比轿车市场下滑更显收窄的行情，SUV红利期也再次拉长。

国内车市一直有这样一个不成文的规律：市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择反过来影响市场与政策。在此规律下，SUV市场在用户需求和企业投放的双重循环下，今年再次进入“保质增长期”。

只是，相比于此前享受SUV普惠红利时的粗犷投放，广州车展上车企对于SUV的态度大多集中于“转轨”和“升级”这两个关键词。

最为明显的当属大众汽车。

众所周知，2018-2019年是大众汽车在中国市场发起SUV的凌厉攻势的两年。截止目前，大众汽车在中国市场已经布局了从小型SUV到中大型SUV细分市场的全覆盖。就在广州车展前夕，大众汽车还为中国首次带来了首款纯电动SUV ID.4。

ID.4对于中国市场的意义，与ID.3对于大众汽车的里程碑意义类似。它不光标志着大众汽车在中国燃油车SUV新品投放阶段的结束，也拉开了大众汽车在中国市场电动化时代的序幕。本届广州车展，ID.4 X与ID.4 CROSS依旧是大众汽车展台的核心。为了更好地展示车型，大众汽车还将传统的宣讲式上市发布会，改为围车互动式讲解的方式。

SUV市场转轨纯电动化的车企，还有宝马与沃尔沃。本届车展，宝马iX3正式上市，新车售价为46.99万元、50.99万元，提供两款车型供消费者选择。此外，沃尔沃XC40 RECHARGE也在车展上正式上市，售价35.70万元，同样开启了自己的产品纯电动之路。

而在此之前，奔驰、奥迪、捷豹、雷克萨斯等品牌，已陆续推出EQC、e-tron等车型初步尝试产品电动化。可以设想的是，随着时间的推移，豪华品牌的电动化转轨进程，也会随着SUV车型逐步扩散至其他细分市场。

另一边，丰田汽车不光在轿车市场带来了一对“姊妹车”，而且，一汽丰田还发布了荣放双擎E+(PHEV) 、奕泽双擎(HEV)，广汽丰田则展出了C-HR双擎版、威兰达插电混动版等车型。

此外，本田也在加速导入i-MMD锐·混动技术，皓影、凌派、雅阁等车型的混动版本也占据着广汽本田展台的中心，首款纯电动SUV VE-1被安置在了展台边缘，但VE-1的“姊妹车”M-NV却成为东风本田展台上的焦点。

与大众汽车在SUV攻势后强势转入电动化的进程不同，日系品牌在产品纯电动方面还存在一定的滞后，当下更加注重混动车型的导入，这也与丰田、本田长期技术路线的演化有关。或许，2-3年后，日系纯电动专属平台下的新车型才会迎来真正的发力期。

与丰田、本田不同，日产汽车依旧延续着自己主场的“阔气”表现，包下了5.2馆的半壁江山。在现场，日产并没有带来首发车型，依旧是北京车展亮相的Ariya打头阵，由VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电组成的动力路线为主体。

车型不够，场面来凑。展台现场不光搭建了一条环形跑道，还在“移植”了多颗大树，与2个月前北京车展板正的布展方式截然不同。

此次布展策略，让人联想到此前CES Asia大会上，日产就曾构建了一个以“智慧城市”为主题的庞大展台。从其用心和深意来看，车企转轨并非只能由车型更新来带动，也可以由技术展示、前瞻构想等创意方式来填充，这样就不会因车展期间出现的新车型“断层”，而引起流量、观感的下降。

相较之下，2020年相对显得保守、克制的通用汽车，也在做出一定的改变和尝试，但除雪佛兰品牌带来进口SUV和跑车充当门面之外，别克、凯迪拉克品牌不可避免陷入无车可发、人气不旺的境地，展台再次沦为岁末的汽车卖场。

但是，同样是来自美国，有些汽车品牌仍保持着进击的姿态。

比如，本届广州车展，林肯品牌的第三款国产车型、中型豪华SUV——新一代林肯航海家Nautilus迎来全球首秀。在清晰的品牌理念和国产化策略的指引下，林肯在剥离轿车业务后，在全球创下了34年来的最高10月销量。

路虎是另一个成功案例。全新卫士自推出以来，就受到了行业和消费者的密切关注。本届广州车展，全新一代路虎卫士90正式首次在国内亮相，成为展台的人气王。此外，奥迪也带来了全新轿跑SUV——Q5L Sportback。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强在接受媒体采访时表示，2021年，奥迪的主力产品将全部焕新。

法系品牌的SUV投放动作，同样值得肯定。本届车展，东风标致除了发布508 PHEV轿车外，还为中国市场带来了全新4008、全新5008两款SUV新车。此前，东风雪铁龙品牌已经完成了天逸C5 AIRCROSS PHEV产品的快速投放，此次同样以新车阵容参展华南市场。

与此相对，在电动化、国产化策略上一直不太顺利的Jeep品牌，随着销量的不断式微，品牌声量也逐渐缩小。本次广州车展，Jeep发布了多款车型的80周年纪念版本，消费者普遍关注的牧马人混动车型，却要等到明年上海车展才会发布。

由此可见，类似Jeep这样只生产SUV车型的品牌，单一的产品线也就意味着更大的生存风险，转轨的现实压力也更为突出。如果在电动化、国产化方面推进不力，重磅车型的更新、升级，就变得极为重要。

对比之下，单独押注SUV车型的自主品牌，产品的转轨、升级就要快马加鞭得多。

比如长城哈弗、WEY品牌全新车型就摆脱了惯有的排序法，开启了天马行空的车型命名方式。哈弗展台现场，哈弗“初恋”正式上市；在网友的助推下，哈弗大狗系列新添“中华田园犬”的又一款车型。而WEY坦克300则开启了预售，价格区间为17.58万元-21.38万元。

从过往整个车企押注“销量王”哈弗H6，到现在多款车型的全面开花，长城最终走上了转轨、升级的道路。相似的案例还有奇瑞捷途品牌，陆续推出了捷途X90、X70 PLUS、X70S EV等传统车型和新能源升级产品的组合。

其中，最为明显的要数长安品牌。本届广州车展，长安汽车延续了此前多次车展采用的“爆款布满展台”的布展策略，全新SUV车型UNI-K占据了整个展台。甚至不少友商也来现场乘坐、体验车型的功能，以吸取竞品成功的经验。

近日，长安还正式宣布，将成立独立的高端智能汽车品牌，并且与华为、宁德时代共同打造。在此之前，SUV高端化已经成为2020年长安汽车的最大“手笔”，转轨、升级发展的趋向愈加明显。

三、新势力之外的“新”势力

2014年，以蔚来汽车为首的多家互联网公司进入汽车行业，掀起了国内延续至今的“新造车”浪潮。时至今日，造车新势力已经成为中国汽车市场，不容忽视的一极。

期间，“造车新势力”也是一个争议颇多的新名词。比如，由传统汽车人联手打造的天际汽车，就在多个场合摒弃造车新势力这一名词；而诸多互联网出身的企业家，则对“造车新势力”可谓趋之若鹜；此外，在传统汽车主力阵营，对于造车新势力又是一种既肯定又疏离的态度。

不过，从本届广州车展开始，情况又发生了一些新变化。

比如，广汽集团宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，定位高端智能纯电动车品牌，并启用全新LOGO。埃安将与传祺品牌并列为广汽集团旗下两大自主品牌，实现广汽自主板块的“双子星”计划。此时，距离广汽新能源成立不过3年时间。

事实上，自2018年开始，广汽新能源就已经将部分车型技术“反向输出”给合资品牌。譬如，广汽三菱祺智EV、祺智PHEV就源于广汽新能源GE3、GS4 PHEV车型。本届广州车展，广汽本田也发布了基于广汽新能源第二代GEP平台的首款纯电动轿车EA6，而埃安S早先已经衍生出了广汽丰田iA4车型。

此前，路由社在多篇文章中分析过，自主车企的新能源品牌独立，将是一个不可逆转的趋势。广汽埃安成为第一个吃螃蟹的自主品牌，用三年时间化茧成蝶，也成为2020年汽车行业融合传统与新造车两种基因的另一种造车“新”势力。

无独有偶，上汽R品牌也正式从荣威品牌升格，成为上汽R汽车，成为上汽高端新能源战略的重要支点。

活动现场，上汽乘用车总经理杨晓东表示，上汽R汽车是一个兼顾互联网基因和传统匠心造车基因的新品牌。而另一边的上汽大通也宣称，要做新能源汽车全领域定制专家，旗下的EUNIQ系列，未来也不排除独立的可能性。

由这些案例可见，2020年起，“造车新势力”一词的含义，或许将在互联网为基调的基础上，增加更多传统造车的技术和理念，变得更多元化，从而更为适应中国汽车市场的变化与发展。与此同时，这一阵营也会迎来更多新晋有实力的传统玩家。

当然，本届广州车展，原本就发展迅速的造车新势力头部企业，也在精打细算中期冀呈现更好的新车展示效果。

比如，主场参展的小鹏汽车，在北京车展首发飞行汽车后，再次发布了P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版。该车型有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后的建议零售价为36.69万元-40.99万元。

另一边，是作为造车新势力的新晋网红，高合携首款车型HiPhi X首次亮相华南市场。现场，高合工作人员对路由社表示，只有提交定金的客户才能近距离赏车、体验各项高科技功能。即便如此，还是有诸多消费者在高合HiPhi X前排起了长队。

此次，威马汽车发布了采用全新涂装的EX5-Z曜石精英特别款车型、EX6 PLUS星辉版。零跑汽车同样不甘示弱，正式首发亮相了旗下纯电动中型SUV C11，新车将于明年交付，该车喊出“入门即豪华”的口号，动力、智能、内饰配置向30万元价位的豪华车型看齐，而官方公布的预售价格为16-20万元。

可见，天生倡导开放共享、没有历史负担的造车新势力，即便在车展档期集中的2020年，也总能为现有产品上找到更多升级亮点和传播看点。这一做法，无疑值得其他车企参考学习。

相较之下，销量和股价双双持续趋好的蔚来汽车、理想汽车，虽然继续参展，但并未公布任何新车型或新动作。蔚来汽车的下一个大招——轿跑车型将会在12月份的NIO DAY上最终发布。

值得注意的一个细节是，此前参加了北京车展的天际汽车，缺席了本届广州车展。而网传内部持续调整中的爱驰汽车，在缺席了国内多个车展后，也在节流道路上越走越远，继续缺席今年的广州车展。

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