前两天有人问我DPF怎么搞，我把这篇文章转给他了……

我们常说的DPF就是柴油机后处理系统的颗粒捕集器，是目前商用前景最好的后处理技术之一。

说到颗粒捕集，师傅们可能会想到码仔之前文章所讲的POC，的确DPF与POC都是起到消除废气之中PM颗粒的作用，可是他们两者的区别也是非常明显的。

今天，码仔就带大家一起来了解一下DPF这位“颗粒物处理新星”。

DPF一般采用壁流式过滤器，依靠交替封堵载体孔进出口，强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉，其壁面是多孔陶瓷，相邻的两个通道中，一个通道的出口侧被堵住，另一通道的进口侧被堵住，这样尾气从一个通道进来以后，必须穿过多孔陶瓷壁面进入相邻的口，而微粒就被过滤在通道壁面。

既然DPF是捕集PM这类颗粒物的主要部件，那就有一项问题就是无论如何都无法避免的。颗粒物积累过多会导致其堵塞，并造成排气背压升高、动力性经济性恶化，甚至可能烧毁DPF。

所以在捕集了一定量的颗粒物以后，DPF系统便会通过燃烧堆积的碳颗粒达到清洗过滤器的效果，即过滤+燃烧。

此处的燃烧颗粒的过程就称为DPF的再生，用一句话概述便是“通过ECU数据控制将DPF前的温度提高到一定范围，然后将碳氧化为CO2来清除颗粒物。”

当DPF中碳载量达到再生设定限值时，就需要通过再生技术来清除颗粒物，恢复其过滤功能与车辆动力性能。

在DPF之前会加装有DOC，废气进入DPF之前，DOC催化器会氧化柴油机缸内燃烧产生的NO生成NO2。

进入DPF后，NO2在较低温度（250℃左右）即会产生氧气，与被捕捉的碳颗粒燃烧形成CO2，柴油机大部分的普通行驶工况都能满足DPF中的再生温度（250℃~500℃），因此可以有效的去除PM。

听了上面码仔的介绍，师傅们是不是觉得DPF真不愧是新一代的颗粒捕集小能手？不仅师傅们这么想，码仔也是这么觉得的，在日后国六阶段，DPF一定是大有所为！