看完这篇文章，DPF没有你不敢修的！
经过了之前几节DPF课程的学习，相信各位师傅已经很清楚的了解了DPF。既然理论基础已经扎实，那接下来就和码仔一起走近实战，看看DPF作为一个后处理部件，会出现哪些故障，而我们又应该如何去解决。
按一般情况来说，DPF可以正常工作处理掉排气过程中的PM颗粒物。然而，DPF对于油品是有一定的要求的，其必须添加满足国五国六排放法规的低硫柴油以防后处理器中毒堵塞，同时延长后处理器清灰里程。而对于机油来说，要求使用CJ-4质量等级的机油，其低灰分特性是确保发动机和后处理正常工作并满足排放要求的前提条件，换油周期里程是一万公里。
再生只能处理碳烟，不能处理灰分。燃油的灰分，即油品完全燃烧后剩下的残留物（不燃物）对DPF会造成较大影响，如果燃油的灰分大会较容易造成DPF堵塞。如果柴油质量较差，便会导致DPF中毒、堵塞等情况。这种情况是我们需要避免的。
之前也有说过，当整车因条件受限无法完成自主再生或报出DPF堵塞故障（基于碳载荷 第一级）时，可采取人为强制再生。其中一种是动态再生，一种是原地再生。
而当发动机报DPF后处理器堵塞（基于压差）、DPF后处理器堵塞（基于碳载荷 第二级）或者因DPF后处理器堵塞导致发动机动力不足或无法正常启动的情况时时，不能进行任何形式的主动再生；需要将DPF拆除，进行清灰处理或者更换新DPF后处理器。
这里需要注意，更换新的DPF后处理器后需要通过诊断仪对ECU进行“DPF重置”操作。在DPF损坏进行更换的时候，需要将ECU内部的关于DPF的值进行重置，让ECU识别这是一个新的DPF。
以福田康明斯为例，一般在DPF堵塞的时候，会出现如下的故障码：
而在没有报出上述故障码的情况下，有时会出现DPF上传感器发生篡改或损坏的故障码，这种故障码也有可能是DPF堵塞所导致的。
情形1：发动机存在故障码FC2639/FC1921
处理方法：
Ø 车速切换至较高车速循环（发动机转速提高到1600rpm以上）
Ø 触发执行原地再生
1、DPF灯开始常亮时，要求驾驶员在1-4个小时内完成主动再生；
2、高速循环时，完成主动再生需约20分钟；
3、执行原地再生时，冷机起动的发动机，原地再生需约1小时；热机起动发动机，原地再生需约20分钟至半小时完成；
4、主动再生结束，DPF灯会熄灭。
故障原因：
Ø 1、发动机持续在轻载工况下运行，导致DPF的积碳量持续上升；
Ø 2、发动机持续在轻载工况下运行，被动再生效果较差，主动再生未能有效的完成导致DPF中的颗粒不能有效清除。
情形2：发动机存在FC1922故障码
故障现象：发动机启动后，30s内熄火
处理方法：
1、需先拆解，压缩空气反吹清理DPF中颗粒；
2、诊断仪复位故障，使FC1922更新为FC1921；
3、执行原地再生，启动发动机，按下再生开关。
故障原因：
Ø 发动机持续在轻载工况下运行，导致DPF的积碳量持续上升；
Ø 发动机持续在轻载工况下运行，被动再生效果较差，主动再生未能有效的完成导致DPF中的颗粒不能有效清除；
Ø DPF灯开始闪烁后，若主动再生仍旧无法被完成，随着车辆运行DPF颗粒量持续增长，发动机控制模块（ECM)会通过逐渐降低功率方式来执行保护措施。直至强制发动机熄火，强制驾驶员致电服务站寻求帮助。
情形3：发动机无故障码，拆检颗粒捕集器总成，颗粒捕集器前有大量积碳
故障现象：
1、发动机尾气管（涡轮增压器至颗粒捕集器）漏气；
2、拆检颗粒捕集器总成，颗粒捕集器前有大量积碳。
处理方法：
1、需先拆解，压缩空气反吹清理DPF中颗粒；
2、排除尾气管漏气故障，涡轮增压器至颗粒捕集器所有的连接处应有垫片，且密封良好；
3、启动发动机，执行再生测试。
故障原因：
发动机运行，颗粒捕集器吸收碳颗粒后背压升高，此时DPF会进行被动再生和主动再生，但是因排气尾管漏气，被动再生基本上不会起到任何作用，主动再生因发动机会喷射燃油进行燃烧，但因漏气导致热量通过漏气口露出，碳颗粒全部吸附在颗粒捕集器表层，进一步加剧了漏气和颗粒捕集器堵塞。
师傅们在平时修车的过程中有遇到过什么DPF的故障呢？欢迎在下方留言，也讲述一下属于你的DPF小故事哦~
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