什么年代了，还有人用水洗解决DPF堵塞？
最近我们在市面上经常可以看到很多清洗SCR消音器的活，一般收费200~400不等，其实解决的问题都是因为尿素堵塞了SCR消音器后，造成了车辆的动力下降；
因为尿素堵塞了消音器排气管以后，发动机的排气背压就会增加，长时间后这样就相当于车辆开着排气制动一样，所以车辆动力会受到严重的影响，清洗一下，背压下降就会解决，车辆动力也会得到相应改善；
那么另一个问题来了，对于带有DPF的国六车辆DPF堵了是否可以清洗？如果不能清洗，应该怎么解决呢？
案例详情
一辆“特京五”的城市垃圾车，也就是我们常说的“伪国六”车，车辆动力异常差，明显感觉油门踩到底车辆加不上速，司机只能断开排气管后才能开到修理厂；
首先我们看到这特京五车辆时，认为是一辆类似国六车辆的车型，但是让我们诧异的是，这辆车的尾气布局很奇特；我们知道通常的国六车辆都是DPF在前段，SCR在后端，但是眼前这城市垃圾车的布局却是反着；
车辆上面故障灯DPF堵塞灯呈现为红色，其余的没有任何故障灯亮；
询问了服务站得知，最近有很多台同样的车辆来修理厂维修这种故障，没有什么太好的方法解决。都是直接换个新的DPF，动力虽然没有太大问题了，但是换个新的费用大概在1万左右，即便是新换的DPF过不了2个月就有开始亮故障灯了，那么总是换新件的话也不是办法；
案例解决起来很简单，故障还比较好找，但是我们要通过案例解决的一个长期问题，造成几个月就堵塞的原因到底是什么？
我们在之前也给大家讲述过很多关于DPF堵塞的故障，很多时候都会提到一个关键词——再生！
而再生又分为主动再生和被动再生
被动再生就是车辆在行驶过程中满足条件后慢慢的把DPF上面的积碳烧掉；
主动再生就是我们人为的觉得排气管堵塞了，在原地利用设备或者车辆自带原地再生按钮的都可以人为的解决DPF堵塞问题！
那么既然这么多的再生方法，这个车为啥还会堵的这么快？
先说主动再生；
①通常主动再生需要原地超高转速运行30分钟以上才有效果，而这些城市扫地车都是实行包油政策的，原地白白浪费30分钟的大油门的油，很多司机会心疼的不行；
②因为这些车辆是国五到国六的过渡阶段的伪国六车辆，车辆上面没有原地再生按钮，厂家的诊断设备也没有原地再生驱动功能，所以想要实现原地再生的功能，只能卡住油门半个小时；
③我们尝试了原地卡住车辆的油门一直高速运转了40分钟后，结果车辆动力依旧很差，基本上没有解决车辆DPF堵塞问题；
是不是师傅们觉得很奇怪？再生了没法解决问题？
其实我们开始说过了，这个车的布局有很大问题，DPF在SCR的后端，而DPF主动再生时的温度要达到600℃，并且这辆车并没有后喷的DPM ,这就导致了DPF再生时候的温度远远达不到；
我们再来说被动再生，虽然被动再生对于温度要求不是很高了，但是对于车速的要求反而增加了，通常在高速道路上行驶时才会发生，而一辆城市垃圾车，很少会去高速即便在市区也是低速行驶，很少高速行驶，那么被动再生基本不会发生；
所以这两车的DPF堵塞也就基本明白了，那么这批车DPF堵了，不能总是更换新件啊，那如何清理堵塞DPF呢？ 是否利用清洗SCR催化箱的机器就可以洗DPF?
首先很多人说的水洗方法，其实是非常错误的，因为DPF为壁流式（之前说过很多次了，还不知道的要去前面文章看哦~）用水洗的方法很容易破坏结构，洗完后直接洗成直通样子了，也就失去了DPF的作用，
那么为什么市面上还有很多清洗DPF的？
因为清洗后，确实可以解决背压高的问题，虽然DPF结构破坏了，但是在国六之前的车辆上面并没有标定与DPF相关的故障，所以即便移除了DPF也不会报故障，但是大家需要注意的是审车的时候肯定不过；
那么正确的解决方法是什么？其实就是模拟车辆再生就好了，也就是火烧+风吹！
因为服务站有很多放着的废弃堵塞件，所以我们就给大家多做几个实验，让大家彻底明白堵塞的DPF到底如何处理，首先我们先来看看废弃件（堵塞超严重）、原车件（堵塞）、原厂新件（不堵塞）的排气背压对比；
分别将这三种件装到原车上进行背压测量，首先断开DPF，仅仅保留SCR车辆背压值为4.2KPA。
链接三种不同件怠速测量后，背压分别为：
22kpa（废）、8.5kpa（旧）、6.6kpa（新）
之后我们在2000转下读取了车辆上面压差传感器的压差，分别为：
15.8kpa（废）、1.9kpa（旧）、0.35kpa（新）
接下来我们分别拆开DPF，打开内容查看，可以明显看出废气件的DPF的表面被积碳覆盖；并且有大量的油泥；
利用主动再生的方法，利用喷枪和红外测温仪把温度控制在600℃时，对DPF上面的积碳进行烧烤，能明显的看到积碳被烧蚀及DPF表面由黑色转变为原有金属白色，烧蚀20分钟后，表面的积碳基本清理干净后；
待DPF冷却后利用空压机风枪反向吹DPF部件，可以看到明显的积碳在DPF内堵塞成柳，并且吹出大量积碳，这里需要注意如果当地检查环保比较严，一定要做好降尘的处理，否则吹时烟尘非常大，当时做实验时因在下雨，所以无需做降尘处理；
废弃件经过处理后，再次装车测试，结果令大家都很满意。
背压值怠速测量为6.6kpa几乎与新件一样，再次2000转下测量压差传感器数值为0.77kpa，也比之前大大的降低；
到这里只能证明现在的DPF通了，但是烧蚀的方法是否破坏了DPF内部结构，服务站是二类修理厂并且可以做车辆下线尾气测量，所以我们可以利用尾气测量仪检测直接检测尾气质量，废气件经过处理后，可以满足尾气满足特京五的标准，这下不用换新件也可以正常使用，也不用担心审车不过了；
但是我们师傅们如果遇到了这种时候怎么办呢？其实很多时候利用诊断能手设备做主动再生功能，同样可以解决大量的DPF堵塞问题，并且对于DPF保护也会更好；
注意：这里提到的烧蚀方法大家一定要严格控制温度650℃以下，否则会烧蚀DPF表面，从而使其丧失吸收颗粒物的功能；不要用水清洗，里面很多灰尘与水后彻底成为泥浆会直接堵塞DPF；
这种特京五的车辆虽然只是一种过渡车辆，但是在他们身上我们也可以看到很多国六的影子，现在国六车辆也会越来越多，大家准备好应对国六的维修了吗？
