DPF故障案例

使用诊断仪读取故障码，显示有两个当前故障：

P2463：颗粒捕集器（DPF）吸附颗粒过载

P2463：颗粒捕集器（DPF）颗粒质量偏差（测量值-模拟值）超出2级监控上限

故障码的字面意思是DPF吸附的颗粒物太多了，而实质上是压差传感器反馈给ECU的信号电压较高，可能原因有以下几个方面，我们排查的时候主要就从这几个方面来考虑：

（1）电路问题

（2）DPF堵塞

（3）压差传感器故障

（4）ECU故障（极少数）

当第一个故障报出来之后，会点亮警告灯，并且ECU会调用扭矩限制功能限制发动机，恐怕这就是这辆车动力不足的原因了。既然找到了原因，那么废话不多说，开始解决故障码。

查找电路图，找到压差传感器的开路电压为5V，5V，0V。拔掉压差传感器插头，用万用表测量开路电压为供电5.74V，信号5V，地线0V，电压正常，初步判断线路不存在问题。

由于刚好有新的压差传感器，直接换掉旧的压差传感器，上电之后，读取故障码，显示还是当前故障，证明故障与压差传感器无关。

由于在排查的时候刚好有压差传感器的新件，就直接进行换件测试了，而且换件测试的准确度要比测量破皮电压高。这里给出几个转速下的压差传感器信号电压标准值（破皮），方便没有换件测试条件的师傅们参考。

线路和传感器都已经查过了没问题，那估计就是DPF堵了，决定使用诊断仪进行原地再生，在再生的过程中观察到发动机转速自动提升，持续约半个小时。

DPF再生之后，还缺少了一个重要的步骤，就是DPF复位，DPF复位就是将系统的碳载量清零，让ECU知道现在的DPF已经不堵了。

对DPF进行复位之后，再次读取故障码，当前故障变为历史故障，并且加油门也能加上去了。

DPF复位之后，跑车一段时间，故障没有再出现，故障解决。

师傅们修过什么DPF的故障呢？赶紧在下方留言分享一下吧！