车市下行或成定局，但这5家车企依然要拿A+评分

今年的十一月，如期而至的是今年国内最后一个大型国际车展——广州车展，但却没有如期引来传统的销售旺季“银十”的喜讯，据乘联会数据显示，在综合销量中，轿车同比消化11.6%，MPV同比下滑23.3%，甚至连近年来的热门车型SUV也再次迎来了同比13.2%的降幅，以至于今年10月份狭义乘用车销量同比下跌达到了13.2%之多。这也成为了2018年车市继7月份以来，第四个连续下滑的月份。

至此，今年前10个月，汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%，但乘用车方面较为低迷，以1935.02万辆和1930.40万辆的产销，分别下滑1.04%和1.02%。

据业内人士预测，中国车市在11、12月可能出现与10月差不多的跌幅。所以如果从2000年算起，2018年很可能成为中国车市近20年来的首个负增长年份。

整体下行，可能只是“新生”前的阵痛

从整体来看，今年的中国车市确实不好，除了在乘联会的数据中显示下滑，经销商的库存量也在不断触及警戒线。

 2017-2018年月度汽车经销商库存系数      （ 源：乘联会）

能看到，从今年一月份开始，汽车经销商库存系数就高于警戒线，截至今年十月份，最高分在6月，达到了1.93，而10月份则是达到了1.88，据10月份国内乘用车产销数据来看，接下来的11、12月，国内汽车经销商库存指数将依旧高于警戒线。

是的，各种大数据都在显示，今年中国车市整体不佳，但从另一个层面来看，或许这只是“新生”前的阵痛。

从大盘走低和经销商库存指数来看，确实反映出整个中国车市的下跌，但不妨分开来看。

近年来虽说各个主机厂都在推出新能源车，双积分政策、政府补贴，都在刺激着新能源车型的消费者，但燃油车依然是整个车市的大份额，燃油车的下滑，必然会影响整个车市走向。

不过，在燃油车下跌的同时，新能源车消费却在持续上涨，2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。累计方面，2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

其中，2018年10月，纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长49.7%和44.7%;1-10月纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%。

要知道，这样的涨幅是在补贴退坡的情况下产生的，这证明补贴对新能源汽车的消费者正在逐渐降低，消费者开始自发的入手新能源车型。

这其中还包括了基础设施建设越发完善，电池技术更成熟的原因，排除了不少消费者的“续航焦虑”。与此同时，特别是中国市场，不少中国家庭的新能源车是家庭第二辆购车，基本用作日常通勤，续航方面的影响变得更小。

除了新能源之外，还要注意到的是二手车市场。

数据显示，2018年1-10月累计完成交易二手车1132.90万辆，累计同比增长13.02%，交易金额为7045.41亿元。

从细分市场的交易情况来看，基本型乘用车共交易673.28万辆，同比增长12.57%；客车120.85万辆，同比增长12.99%；载货车100.42万辆，同比增长11.10%；SUV93.33万辆，同比增长35.83%；MPV64.42万辆，同比增长11.32%。二手SUV依然是今年带动市场增长的主要力量，累计同比增速超过30%。

就目前来看，越来越多的人开始入手二手车，由于前些年新车市场的快速发展，导致了现如今在二手车市场存在大量所谓的“准新车”，同时购买二手车还能省去购置税等一系列费用，对于现如今深受房价影响的消费人群来说，二手车是很不错，也是更优质的购车选择。

最后，众所周知，今年全国房价涨幅开始放缓，不少热门城市交易量出现负增长，这种时候人民更愿意将钱捏在手中观望，这就导致了汽车市场跟着放缓，但就像上述所说，在新能源市场，二手车市场上，依然迎来了增幅，此外还有高端车市场，尤其是以合资品牌B级车市场为主，表现依然不错。

今年整体车市的下滑基本已成定局，但从细分市场来看，或许这只是新生前的阵痛。毕竟一个健康的汽车市场，不是一味的上扬，而是需要新科技加入，不断更新换代，再加上越发成熟的二手车消费者，这才是一个健康的汽车市场。

都不愿消费？这几家车企却被“认定”靠谱

有位主机厂领导曾说“未来中国可能只有5个车企发展良好。”毕竟就全球范围来看，还没有一个地区有中国这么多汽车品牌，多到令人发指，甚至很多品牌连资深汽车业内人士都没有听说过。

优胜劣汰是亘古不变的真理，而从今年来看，更是这样，即便整体车市表现不佳，但永远都会有尖子生的身影，这篇文章最后，我们就来盘点一下今年可以拿A+的前几名车企尖子生。

吉利汽车

逆势大幅上涨，自主第一不在话下

吉利汽车作为目前中国汽车品牌势头最猛的车企，在2017年就已经拿下了自主品牌第一，并且今年在此保持了高速增长，今年前10个月累计销售新车1265844辆，同比增幅达到32.8%，虽然相比于2017年63%的超级增幅已经放缓了不少，但对于整个中国车市来说，这样的增幅兼职可怕，同时它也是中国汽车品牌中，2018年破百万的第一名。

其实早在2016年，外界对吉利汽车就极为看好，因为彼时国内正直SUV大热时期，而吉利汽车的SUV车型并不多，仅靠轿车便跻身第一梯队，随着吉利在SUV车型上开始发力，这样的增幅，似乎也在意料之中。毕竟两条腿走路，始终比单脚跳跃来的更快更稳。

大众

南北大众依然强势，一汽-大众潜力可怕！

在今年前10个月的销量统计中，数据显示单一车企还是上汽通用排名第一，但要知道这里面包括了别克、雪佛兰等品牌，那么整体来看，似乎更厉害的还是大众品牌。

上汽大众前10个月累计1666345辆新车，同比增长1.8%。别看增幅不高，那是因为基数太大。要知道上汽大众一直是中国车市神话版的存在，虽然比一汽-大众来得晚，但却一直跑得快，可以说就目前上汽大众在售车型中，没有一款是那种卖的特别差的，即便是被外界各种说定位尴尬的辉昂，平均销量也还不错，相比于同级车型来说也是中等水平。

再看到一汽-大众，今年绝对是一汽-大众的重点年，不仅是轿车车型持续上涨，第一款、第二款SUV车型也都已经上市，其中探歌月销量早已破万，而外界对探岳的评价还要好过探歌，加上今年还将带来第三款SUV车型，可以说一汽-大众这次是卯足了劲儿了。

前10个月累计销售新车1642717辆，同比增幅2.3%。要知道，这其中大部分销量还是轿车共享的，等一汽-大众的SUV真正发力时，可能上汽大众的份额会被拿走不少。

仅品牌而言，大众品牌在中国依然保持着绝对的强势，车上的大众标就是金字招牌，如果真如开头所说，未来将只有五家车企在国内发展良好，大众绝对是其中之一。

东风日产

不玩虚的就是卖车，给消费者最想要的

今年前10个月，东风日产累计销售新车864861辆，同比增幅7.2%，这依然是在车市整体不佳的情况下达到的成绩，但其实你会发现，相比于丰田和本田两个“同乡”来说，东风日产的传播度似乎不算太多，更没有各种口耳相传的口号。因为很多人都知道，东风日产最擅长的就是卖车，而要卖车要做到最基本的就是给消费者所需求的。不信你看看同级别中，最能满足你需求的车，是不是大概率来自东风日产？

奔驰

稳得住价，造得起势

对奔驰的评价，可以这么高，虽然今年前十个月，在国内依然是奥迪排名第一，销量同比增幅最高，但如果真的要说尖子生，奔驰有绝对的优势。

不然看看奔驰的热销车型，C级、E级，GLA、GLC、GLE，还有刚上市就搞得想全世界必须人手一台的奔驰A级，与此同时，奔驰的终端价格是豪华品牌中最稳之一（还有雷克萨斯），基本没有优惠，但许多人愿意放弃其他品牌的优惠选择奔驰，这就是强势之初。

此外，奔驰作为一家合资车企，对深耕中国市场这句话理解的很是透彻，就以最新上市的奔驰A级来说，除了从CLS延伸下来的外观和那个巨大的液晶仪表盘+显示屏之外，双天窗还是标配，才21万的起步价，说不心动肯定是假的（不接受反驳）。

最后，车市好与坏，其实真不是表面上看销量这么简单，因为在逆势中才能看出真正有实力的车企如何前行，经得住市场检验的，才是强势车企应有的样子。除了上述提到的车企，还有很多品牌正在逆势上扬，到底今年谁是赢家，还得等一月份来见真章！