新能源档案名录：没有竞争对手的前途K50

长城华冠汽车技术股份有限公司是中国十大汽车设计公司之一。在新势力造车浪潮下，长城华冠顺势而为，创立前途汽车有限公司，前途K50孕育而生。

相比互联网造车0企业的“不专业”，专职做整车设计研发的长城华冠可谓实打实的专业与讲究。推出的第一款车型便是纯电动超级跑车，势要在新能源市场分一杯羹。

  辣评：纯正中国血统的电动跑车  

前途K50是中国品牌当中极为少见的跑车。或许你要说，蔚来的首款车型EP9也是跑车，但是EP9仅仅生产了6台，并没有公开发售，起到的主要是宣传作用。而前途K50则是一款真正要大规模销售的跑车，并且前途后期的品牌计划依然是跑车系列。

  跑车的酷炫外形+良好的操控性   

进入新能源时代之后，市场上已经涌现出了不少电动或者是混动的超跑。凭借电动机带来的起步响应迅猛优势，这些超跑都有着惊人的动力参数和百公里加速时间，最大功率动辄500kW（680Ps）以上，扭矩突破1000Nm，百公里加速4s以内，更是家常便饭。

相比之下，前途K50的动力参数并不突出，它搭载了前后2台永磁同步电动机，综合最大功率为320kW（435Ps），最大扭矩则是680Nm。前途K50的0-100km/h加速时间为4.6s，这份成绩单在整个新能源大班中，只能算是一个中等偏上的水平，甚至还不如中大型SUV蔚来ES8。

前途K50采用全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234kg。此外，在减重的同时，它还在关键部位利用铸件和板材为车身提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。而且，它的车身覆盖件几乎全部采用碳纤维材质，进一步减轻了车身重量。

前途K50带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的刹车力，使内侧和外侧出现驱动力差，从而产生额外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于中性转向。其实说人话就是：它更懂你的心，高速下不会打滑，操纵感更强。

关于前途K50的动力，上一节已经做了介绍。在续航里程方面，前途K50采用软包三元锂电池组，容量为78.84kWh，采用液冷+液热的恒温控制，可在-30 ℃-55℃的环境下实现稳定输出。前途K50的NEDC工况下续航里程为380km，60km/h等速最大续航里程为510km。

嘿电在12月17日也受邀参加了前途汽车的电池安全分享会，在其中也将讲到，前途K50的软包电池采用了分箱式装配，标准箱通过悬置装置固定，有效吸收了路面的振动，同时，标准箱采用柔韧性的金属带双重紧固有效的缓冲了碰撞能量。同时在使用寿命方面，前途K50的电池包也更具优势，试验室采用5.5C放电工况，结果表明5.5C放电经过20000次循环后没有导致电池寿命衰减，这样的严苛放电测试也是其他电动车没有去试验过的。

前途K50没有针锋相对的竞争对手，但这并非是件好事，做一个新兴市场的开拓者总是要更难一些。前途K50所面临最大的困难并非性能或者参数，而是要扭转消费者对于中国品牌跑车的既有印象。

包括我在内的很多人都曾认为前途推出K50，不过是在玩一个先推出高端跑车获取关注，再推出走量SUV/轿车产品的套路。但前途的第二款车K20概念车还是一款小型双门跑车，第三款车Concept 1也依然是跑车。

随着中国社会的发展、汽车文化的普及，消费者对跑车有着越来越多的需求。在社交媒体上，RS6、Type-R等各色神车都有着极高的热度。即便如此，推出一款实用性极低的双门跑车依然是一项风险极高的尝试。剑走偏锋的前途K50能成功吗？让我们拭目以待吧。