都说浪子回头金不换，昨日，东风启辰则是在“千金散尽”之后正式上演“浪子回头”好戏。
东风汽车昨日发布公告，宣布整合东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称东风启辰），以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称东风装备）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称东风零部件）。
也就是说，以后再无东风启辰汽车公司，独自浪荡三年的东风启辰终归是回到了东风日产的怀抱。
本来“出走半生，归来仍是少年”这句话是十分美好的祝愿，但是如今东风启辰出走三年，归来仍是少年，却显得十分讽刺。
在很多人看来，启辰归来就是要再次啃老东风日产。但是面对一众弱势品牌接连崩盘的惨状，为了活下去，回归又何尝不是个明智之举？
出走三年，瞎混一通
2017年2月7日，经东风汽车有限公司董事会决议批准，国家工商局核准，自2017年2月7日起，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，2020年12月28日，宣布东风启辰由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。
时隔1420天，这个出走的浪子混出了个什么名堂。
独立的第一年，东风启辰实现终端零售143,031辆，同比增长22.7%的大好成绩，双双创造历史最高纪录，大幅跑赢市场大盘；到了2018年，全年销量为133602辆，同比下降7%；2019年累计销量再次下滑至12.3万辆，同比下降8.6%。面对内忧外患，今年前11个月，东风启辰销量更是直接半价大跳水，累计只有68694辆。可以说，独立之后，启辰一直走在下坡路上。目前，东风启辰官网显示在售车型有8款，从销量数据来看主要靠D60、启辰星和T90三款旧车型撑场面，但是尽管如此三者还是处在逆势下滑的态势。当日产轩逸已经更新到第十四代，而东风启辰的D60仍然披着第十二代轩逸的壳。今年4月份上市了启辰星，价格并不讨喜，技术也缺乏背书，还用着三菱的1.5T发动机，毫无自主能力可言，面对哈弗H6、长安CS75PLUS等强势竞品，启辰星的星光想不暗淡都难。随着销量连年倒退，经销商网络也逐渐断裂，尤其是是北方地区市场。今年年初，有曾经经营东风启辰汽车经销商向媒体透露，目前东风启辰在吉林省、黑龙江省各仅剩一家4S店，整个东北地区的东风启辰4S店加一起还不到10家，其中，东风启辰每月吉林省销量低于30辆。当年成立东风启辰的通告中说过：东风启辰将秉承“匠心匠品 与你同行”的品牌理念，为消费者提供高品质、高价值、高品位的产品和服务，打造更加安全可靠、舒适贴心和丰富多元的移动汽车生活。
然而匠心不知从何谈起，品质、价值、品位更是没有哪点是真正拿得出手的。那么这次意图明显的回归对于东风日产有没有什么好处呢？整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构，产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。东风日产将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动高质量发展，同时优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力，继续为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供高质量的服务。根据最新数据显示，东风日产11月共计销售新车12.66万辆，同比增长10.3%；今年前11月，累计销量更是超过100万辆。所以，一个在外面厮混三年毫无造诣的品牌，对于一个年销量破百万的品牌能有什么积极作用呢？有也是官腔胡诌。一句“协同启辰品牌一起推动高质量发展”点明了主旨：啃老是啃定了。在上个月的广州车展上，东风启辰画了几个空泛的大饼，表示将在服务体验层面上，继续强化精细化的服务管理，以3大服务保障、3大服务行动和6大服务承诺，打造更优质的服务体验。但是没有用户，谈何用户体验？当前的东风启辰正陷于产品乏力，渠道匮乏，以及自主技术极度无力的泥潭当中。要想重新扶上墙，不解决这些问题不足以根治东风启辰的软骨症。不过，虽然啃老看似不是那么光彩，但也不得不说这是启辰作为弱势小品牌自救的明智之举。今年，力帆、众泰、博郡之流已经接连走向消亡，就连华晨也被执行破产。市场的马太效应让弱势品牌注定没有什么挣扎的余地，依附于东风日产的渠道和技术，未来或许还能让启辰这个名字多刷几年存在感。但愿东风启辰能在啃老的路上找到适合自己的生存模式吧。
