谁说浪子不回头？那些“混”日子混出头的大哥

从前，混动是一张大大的王牌，丰田在这头，对手不知道在哪头。

后来，混动是一条楚河汉界，丰田在这头，本田在那头。

现在，混动是一锅大杂烩，各大品牌都炖在里头。

首先说起混动车型，很多人会想到日系“两田”毕竟深耕混动市场多年，有着过人的效率和扎实的技术。但你敢相信吗，国产第一个吃螃蟹的人是比亚迪，比亚迪F3DM是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车（信息来源于百度百科）。

它首次使用了无变速箱的串并联构型。采用了16千瓦时的锂电池，主电机和副电机分别有50千瓦和25千瓦的最大输出。

其实混动技术的核心就是让发动机在最优工况下工作，达到节油的目的，目前主要有三种分类：

油电混动，插电混动，增程式。

那这三者孰好孰坏呢？

油电混动：在能量获取上完全依靠汽油，但是汽车有能量回收机制，增加一套永磁同步电机，汽车刹车时可回收动能，储存在电池内，低速起步时可依靠电机启动。这种车型只要像传统的燃油车型一样，按时加油，那就可以正常使用。

因此，在很多限牌政策比较宽松的中大型城市，以丰田的“双擎”系列、本田的“锐混动”系列为首的油电混动车型，有着非常出色的销量和能见度。

不过普通的油电混动车型，没有新能源补贴，相比同型号的燃油车型保值率较低，而且也不能上新能源牌照。价格要比同型号燃油车型更贵。

插电混动：动力来源有两种方式，一是燃油、二是充电。可以依靠纯电有着更长的续航，城市短途通勤完全可以当电动车用，零排放用车成本更低。

在电量不足时，可以像油电混动车型一样靠发动机来提供动力，并且可以像增程车型一样，对电池进行充电以供后续使用。而且可以上新能源牌，享受新能源补贴。

总体来看是不是觉得插电混动几乎是完美车型？其实它的缺点也很明显，在燃油状态，油耗比较高。以卡罗拉插电混动为例，比同价位的油电混动版本价格更高，同时也更不保值，车型选择的余地也很少。

增程式混合动力：相比前两者摆脱了传动轴，就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。增程式混动汽车更像是一台电动车加了个发电机。没有了发动机到车轮的这套传动机构，使用电动车平台即可。

在“理想”状态下，增程式汽车比起燃油车要更节能。一般都可以达到节油50%的效果，而续航能力又比纯电动车要长。

缺点：发动机和发电机都无法单独直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费；而且充电效率和动力输出需求的不等价，加上多了一次转换驱动，从而油耗会偏高。可以理解为，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路工况的时候，增程器开启状态下，核算下来也并不省油。

混动车型最大的特点就是省油，不管是哪种混动模式，总体来说都会比同型号同级别的燃油车更省油，不过，买油电混动车型真的是为了省钱吗？

如果把混动车型放到中等或者更高级别的车型上的话，你会发现它们同等配置下，汽油版和混动版的价格差也会相应放大到2万乃至更高水平。然而，这一点并没有阻挡这些中高级混动车的热销。因为它除了节油优势之外，还有着比普通版汽油车更强的动力、更高的配置，而且静音性能、舒适性也比汽油版更出色。

在电动化的大趋势下，混动方式是由纯燃油向着纯电动过度的一个阶段，如果对于纯电动续航里程有过多的焦虑，以及没有充电条件，混动车型是一个不错的选择。

在这三者混动车型中，增程式的效率最低同时也最小众，在乘用车领域反而像“脱裤子放屁”相反在大型商用车领域才是更适它一展拳脚的地方。

而插电混动车型完全是政策方面的产物，会出现“有电时像龙、没电时像虫”一般的尴尬，仅适合于大城市对牌照有需求的人。

总体而言普通混动的技术更成熟稳定，同时市场保有量很大，如果要选择混动车型，普通的油电混动才是最优的选择。