副驾会更安全吗？中保研将引入乘员侧25%小偏置碰撞

【有车以后 资讯】近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI，也即是中保研）对外发布《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见稿。其中，新版最大的看点是将增加乘员侧正面25%偏置碰撞，它将成为驾驶员侧正面25%偏置碰撞的补充。这或许会间接推动汽车厂家加强乘员侧的车身强度，对副驾驶座上的乘员更有安全保障。

  乘员侧25%碰撞将成选做项

新版（2020版）相比老版（2017版）在保留现有项目之外，还增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞、保险杠静态测试、自动紧急制动-车对人与骑行者、车道偏离辅助、大灯测评、行人保护（骨盆）、正面25%偏置碰撞（乘员侧【选做项】）。

在这些新增项目中，最为关键的是乘员侧的正面25%偏置碰撞。不过，意见稿显示这是一个选做项，可以理解为后补选项。官方表示，国内正面偏置碰撞左侧和右侧事故发生概率相当，2020版将乘员侧正面25%偏置碰撞列为选做项。也即是25%偏置碰撞默认为左侧（驾驶员侧），如右侧碰撞损坏明显较大则选右侧（副驾驶侧）。

不过，尽管新版还只是意见稿阶段，但在2019年中保研就做过了右侧25%偏置碰撞的试验，车型是迈锐宝XL，只是，最终成绩并未公布。

  25%碰撞偏置的意义

在车辆发生事故时，正面碰撞情况下，碰撞面积越小带来的冲击越大，造成的车辆和车内人员受伤情况就越严重。因此，小角度碰撞被纳入成为碰撞机构的考虑范围内。

2012年，IIHS（美国公路安全保险协会）在碰撞测试中加入这一项目，当时全部都是对驾驶员侧进行碰撞。但随后汽车厂家逐渐适应了这种“考试”，并针对“考点”（驾驶员侧）进行加固，而副驾驶侧依然相对薄弱，这样做的目标自然是减少成本，但获得较好看的成绩单。

到了2016年，IIHS对于汽车厂家的这种“针对性升级”做出应对，进行了副驾驶侧进行正面25%碰撞测试。结果两个测试效果证实了IIHS的怀疑，参与测试的八款车型里有七款都不合格，主驾驶侧较好，而副驾驶侧较差。从2018年开始，副驾驶侧25%偏置碰撞也被IIHS纳入测试项目，汽车厂家再难“作弊”。

而在国内，中保研是第一个引入正面25%偏置碰撞的机构（C-NCAP只有正面40%碰撞），但目前仅有驾驶员侧选项，新版将加入副驾驶侧作为选做项。对于汽车厂家来说，正面25%偏置碰撞的出现是犹如一只“黑天鹅”，如今又增加了副驾驶侧“选做项”这颗新的“炸弹”，但这能倒逼他们同等地加强两侧的安全防护，推动汽车厂家不断提高车辆安全性能，对消费者将更有保障。