副驾也将纳入正面25%碰撞，中保研要把某些车厂往绝路上逼？

日前，中保研发布《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，公开征求意见，时间截止2021年1月24日。这是中保研三年一周期的升级换代，在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数这四大类基础上，进行了较大幅度的新增和优化，特别是一些之前因为“用力不足”而让部分厂家钻了空子的细项，这一把算是一次性补足了，这对于消费者而言，当然是喜闻乐见。毕竟，面对新规程，厂家越是坐不住，我们越是能安心。

乘员侧“正面25%”碰撞终于来了

说起这个正面25%偏置碰撞，对于厂家来说，每一次测试，心情可能就像是在渡劫。这个由IIHS(美国公路安全保险协会)在2018 年列为“必修”的正式项目，不知道有多少名家大腕在这出上唱栽过。

比如之前牛气冲天的帕萨特，2019年首次碰撞时严重“打铁”， A柱直接被撞断，让“开帕萨特需购置头盔”的段子漫天飞舞，销量从此一落千丈，硬生生下降25%。一番整改之后再度上阵，虽然成绩有所提升，但伤好了也有个疤，帕萨特这几年，可能一直都会活在那个阴影之下。

而新版的正面25%偏置碰撞，为杜绝主驾优秀副驾差的情况，在保留驾驶员侧正面 25%偏置（又称左侧小偏置）碰撞的基础上，新添乘员侧正面 25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，这一改，难度可谓加倍，偷工减料、应付考试这样的小动作就更加难以遁形了。

对此，中保研的说法是充分研究 IIHS测试方法，再结合国内正面偏置碰撞左侧右侧事故发生概率相当的特征和大量试验验证、CAE分析总结、车型开发周期等情况，因而考虑将乘员侧小偏置碰撞列为选做项。

虽然是选做项，但对于厂家而言，似乎又是必做项。试想，哪个厂家要是不选的话，是不是说明信心不足，心中有鬼？

评价维度更立体丰富

结构耐撞性及维修经济性指数，主要是通过低速碰撞方式对车损险可能的赔付风险进行预估。在这一方面，新版将保险杠低速碰撞的监测项变为正式测试项，并增加保险杠静态试验工况和保险杠全宽动态工况，由两项变为五项。

不仅内容更加丰富，评价维度也变得更为立体。新增的规程，不仅增加了评价维度，连评价方式，也由之前的得分制调整为缺陷值的形式对相关维度进行评价,再进行总体评定。

同时，考虑到车辆的可维修性和碰撞兼容性，在车辆辅助安全方面，新版结合中国道路交通特色工况和中国驾驶员行为特性，如行人及骑行人事故、车道偏离、夜间行车等情况，新版增设AEB 自动紧急制动（VRU弱势群体）、LSS车道辅助、整车前大灯测试，加上现行AEB自动紧急制动（车对车），由一项变为四项。

此外，2020版的车外行人安全指数，将上腿型试验由监测项调整为评价项，加强车辆对人体骨盆部分的考核，让车辆对人体各部位的保护评价更为全面。

要的就是厂家心慌慌

目前，在中国市场，比较主流的第三方评测机构有两个，一个是中保研，另外一个就是被网友戏称“五星批发部”的XXX，名字不提也罢。

那么，为什么说中保研的碰撞成绩比较有参考意义呢？这就得说说其成立的背景了。

中保研由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险等行业排名前八的财产保险公司共同出资成立，它的碰撞数据，直接交由上述8家保险公司，基于大数据分析，而后制定保险策略。

可以说，中保研就是这几家公司的“内参”和“第一手消息来源”，要知道，保险公司对于自己的利益，是绝不会似是而非的。仅凭这一点，中保研的碰撞结果相对还是可靠得多。

虽然现在只是征求意见期，但最终的碰撞测试规程，应该也不会有太大调整了。面对此番更加全面、更加严格的测试要求，相信每个汽车厂家都可能觉得压力山大，但这恰恰是消费者想要的。

专业的人做专业的事，特别是像事关安全这种大事，监督机构的手段越多，力度越大，消费者的安全感自然就越足，毕竟，紧箍咒这种制约，对于厂家而言，来得越紧，方能越好。

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