11月失意车型盘点：除了法系、韩系，这些神车也开始跌跌不休

10月销量大跌12.6%后，11月乘用车市场跌幅进一步扩大，达到18%，其中轿车、SUV、MPV细分市场均出现较大降幅，即便是曾经的神车也未能止住颓势。今天，天涯君就为大家盘点下11月那些表现较差的车型。

12.98-16.98万元售价，加上现代终端的大幅优惠，说名图是最便宜的中级车一点也不为过。但自6月销量达到巅峰的13347辆后，近几个月却是急转直下。名图销量下滑可以说是内忧外患导致的：外部，B级车市场德系、日系等20%左右的车型占据了该细分市场80%的销量；内部，受累于整个韩系车品牌力下滑的牵连，名图的品牌力和保值率大不如前，而且整车的投诉率也是居高不下，发动机、变速箱、车身附件及电器质量问题备受用户吐槽。随着日系三强的回归，名图的销量也可能进一步下滑。

2015年蓝鸟以惊艳众人的造型面向消费市场，刚开始连续三个月销量破万，但之后却一直在4千辆左右徘徊，今年11月更是同比下滑65.9%，仅卖出3201辆。蓝鸟销量之所以每况愈下，特立独行的外观是原因之一，过于个性的设计不符合大众审美，而且“凹造型”的同时，没有带来更好的乘坐空间，尤其是车顶。另外，对比同级车型配置也不够诚意，仅高配车型搭载胎压监测、ESP、主动刹车、倒车影像等实用配置，全系没有定速巡航、驻车雷达。

作为曾今三大街车之一的爱丽舍，如今销量已不及捷达、桑塔纳一个零头。一直为消费者津津乐道的底盘优势也在逐步丧失，固步自封的爱丽舍依旧保持着老旧的设计、硬塑的内饰材质，简配到ESP只有高配车型才搭载，更重要的是整个法系品牌力断崖式的下滑致使爱丽舍保值率远不及德系、日系车型。当然，自主品牌的崛起，更多品价比高的国产轿车推出才是爱丽舍全面溃败的根本原因。

以价换量似乎是二线豪华品牌抢占BBA市场的唯一手段，凯迪拉克如此，英菲尼迪亦是如此。但这种方式无异于饮鸩止渴，终端的大幅优惠让本就不够“豪华”的品牌力逐步下滑，无论哪款新车上市总会给消费者带来一种错觉：“你肯定会降价”。事实上，英菲尼迪应该借鉴雷克萨斯成功的模式，努力做好服务、打造品牌标签、提升产品力才是关键。

又是一款试图以降价取胜的豪华车型。沃尔沃S60L终端7-8万的优惠，“沦落”到与雅阁、凯美瑞等B级车相同的层次，却依然未能摆脱跌跌不休的趋势。除了品牌力不足外，沃尔沃“安全”的标签已经无法满足消费者对于一辆豪华车更高的需求。同时，多年如一是的外观造型以及“计算器”样式的内饰也让意向客户对这款豪华车失去兴趣。

锋范作为过去入门级家用轿车市场的神车，如今的销量只能用惨淡来形容。虽然与飞度同平台生产，且均搭载了1.5L地球梦发动机，但锋范的销量仅仅只是飞度零头。一方面锋范避震硬、噪音大、做工差，另一方面则是配置低，与同级车型相比性价比不够。

传祺GS8曾经一度被认为是最有希望冲击自主品牌售价天花板的中型SUV。可惜的是，在经历短暂的月销过万后，开始一路下滑，直至11月达到3827辆销量成绩。传祺GS8的没落，一方面是其他品牌更多车型布局该细分市场，导致竞争力下降；更多的却是自身产品力不足和频繁的故障问题致使其口碑暴跌。这也给接下来向上突破的其他国产品牌一个警示：要想可持续发展，产品力才是重中之重。

通过降价促销和推陈出新，韩系车型在国内似有回暖的迹象。但并不包括途胜，这款北京现代的核心车型，去年月销连连破两万，如今却仅有3796辆，即便是新款途胜的上市也未能拯救销量，最重要的原因当然还是韩系车品牌力的江河日下。除此之外，全新途胜的造型同样备受争议，动力系统的“换汤不换药”让消费者对其1.6T发动机烧机油的问题心有余悸，而且15.59-23.99万的售价已经直逼CR-V和奇骏的价格。韩系车若想重回昔日辉煌，还得给出更大的诚意。

福特的高端SUV锐界，曾经是丰田汉兰达最大的竞争对手，但长期没有改款的外观造型和内饰设计，让消费者对于这一款显老气的中型SUV渐渐失去了兴趣。另外，相对粗糙的做工也不符合其30万SUV的“身份”，过高的油耗让很多消费者望而却步。对于福特来说，锐界的销量下滑绝不是个例，而是整个产品系列的通病，若再不做出改变，福特迟早也会被市场边缘化。

配置更丰富的全新科雷嘉上市依然没能提振销量，11月更是再创新低，仅售出639辆，同比下滑75.4%。除了雷诺品牌力不足外，缺乏核心竞争力的科雷嘉价格还不低，在与逍客等合资车型，还有WEY、领克等国产豪华SUV的对比中完全处于劣势，销量的每况愈下自然是情理之中。