神龙巨变：李军出任中方负责人 副总级别以上“大换血”

12月14日，买车网（Buycar.cn）从神龙官方获悉，经股东双方研究决定，李军将于即日起担任神龙公司执行副总经理。同时，神龙公司总经理麦柯然任期至2019年1月31日，PSA集团推荐的神龙公司总经理正式人选将于2019年2月1日到职。

此外，神龙宣布在执委会中取消两名商务副总经理职位；营销总部由神龙公司总经理直接管辖。东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。

具体更新的人事任命为：麦柯然任总经理、执委会成员，任期至2019年1月31日；李军任执行副总经理党委副书记、执委会成员；程军任商企副总经理兼产品企划部部长、执委会成员；闫励任采购副总经理兼采购部部长、执委会成员；李立刚任行政副总兼人力资源部部长、执委会成员；龚孝平任神龙公司纪委书记；李广涛任东风标致总经理、执委会成员；葛林德任东风标致副总经理、执委会成员；任光任东风雪铁龙总经理、执委会成员；萧逸飞任东风雪铁龙副总经理、执委会成员。此外，苏维彬、李国洲、周永春、刘江华、李昕阳，股东另有任用。

神龙汽车官方表示，股东双方经过慎重考虑，对神龙公司执委会做出了重大调整，这是因应神龙公司当前发展形势的必要之举，也充分体现了股东双方促使神龙公司走出困境、尽快“重回赛道”的决心和期望。

同时，“新的执委会的任命，是神龙公司一个崭新的起点。神龙相信，新的领导团队能够肩负起振兴神龙事业的重要使命，团结带领全体员工，克难攻坚、锐意进取，尽快促使神龙公司走出困境，重新迈入健康发展的轨道。”

“水土不服”销量困境难解

近年来，神龙汽车在华面临着严重的“水土不服”，境遇每况愈下。2017年神龙汽车确立了“重回赛道计划”，实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。

2018年是神龙汽车“重回赛道”夯实基础的一年。这一年，东风标致品牌推出了多款换代改款车型；东风雪铁龙推出了号称“合资首款互联网SUV”的云逸；新能源方面，富康品牌复活，并推出首款纯电动轿车东风富康ES500。但目前来看，与车市寒冬相呼应的是，神龙的境遇并未好转。

数据显示，11月神龙汽车销量仅为1.57万辆，同比下滑68.2%。其中，东风标致销量为8760辆，同比下降70.6%；东风雪铁龙销量为7017辆，同比下降65.2%。今年前11个月，神龙汽车累计销量为23.88万辆，同比下滑27.18%。

按神龙汽车年初发布的销售计划，2018年其销量目标为开票量达到46.3万辆，交付量达到47.6万辆。但从前11个月的销量表现来看，神龙汽车完成年度目标已经无望。

汽车行业分析师张欣认为，现阶段神龙汽车面临着多方面问题，如两大品牌产品雷同、公司内部信心不足、品牌知名度有待提升等。“频繁的人事调整并不能帮助神龙汽车的发展。反而是内部过于混乱，对神龙汽车重回赛道十分不利。”

神龙亟待拯救

如今，神龙汽车已然处于悬崖边缘，此次大规模的人事变动也透露出中法双方迫切的希望改变困局。此次人事变动也被看作是继去年8月李昕阳担任商务负责人、今年9月李广涛调任东风标致品牌部总经理之后，东风汽车集团董事长兼党委书记竺延风对神龙汽车的第三次“动刀”。

此次，李军被竺延风推上了大幕前。作为已为集团效力20多年的“老东风人”，李军自1992年加入东风集团以来，历任公司经营计划部副科长、风神汽车管理部人事科科长、东风日产人事总务部部长、东风日产经营管理总部副总部长兼总经理办公室主任、党委工作部部长、东风南方总经理等职位。

在李军的职业生涯中，其参与推动了东风日产重大项目和关键性决策，见证了东风日产的快速崛起。同时，李军在担任东风南方总经理期间，东风南方旗下4S店扩充至157家（数据截至今年10月末），客户数保有量超过135万人，汽车年销量从2013年的10万辆突破至2017年的20万辆，2017年营业收入更是突破300亿元。

今年以来经销商库存指数已连续11个月位于警戒线，而东风标致的库存指数更是位居前列，经销商生存压力巨大。目前来看，凭借丰富的管理经验以及其在市场、渠道方面的建树，李军似乎成为了拯救神龙最合适的人选。

有业内人士告诉买车网（Buycar.cn），“比起苏维彬，李军在安抚经销商和拓宽渠道方向有很大优势。”张欣认为：“李军在拓宽渠道以及维护经销商关系方面的确有着不可多得的优势，但神龙的现状不是一天两天了，想要重回主流市场还是面临一定的难度，需要一定的时间。”

在神龙汽车遭遇多重困难的当下，未来李军将会如何为神龙疗伤，新的管理层如何将神龙拖出泥藻也值得期待。