除了雷诺-日产-三菱的合资背书，启辰T60还给了我们什么？| 车评

撰文：佟音

对于这辆启辰T60，它给人的第一感受是“硬”！浑身上下都是直勾勾的线条，棱角分明，这是种很迎合年轻人的做法。甚至于很多细节有些许类似凯迪拉克，比如前后的转向灯，都有些许刀锋的神韵。

头灯、中网的面积都很大，给人的视觉就是有些超出它自身体积的夸张感。 两颗突出的透镜，搭配竖直的LED转向灯，启辰T60的这副“眼睛”看起来还是比较有神的，辨识度很高。

侧面两条平直侧窗线条把车侧拉的修长，几乎是全车唯一的曲线出现在轮拱的上方，增加了肌肉感。两副18英寸的多幅轮圈，搭配邓禄普SP SPORT MAXX 050，运动效果营造的很棒。

尾部的设计并没有像车头那么抢眼，收敛了很多。从最上面酷似超跑设计的扰流板下来，到这条长长的“VENUCIA”（源于希腊文，本意启明星）LOGO带，再到双边双出镀铬排气口的尾部包围，每一部分都用有力的线条分割，层次感分明。

刚才说比较像凯迪拉克的元素，在尾灯这个位置更加明显了，这种向下延伸的灯带设计，更加强化了启辰T60这种锋利的视觉冲击。

相比之下，车内的设计风格并没有外观那么激进，作为东风启辰的产品，还是选择了保持朴实的感觉，只是在材质的运用上有不少自己的想法。  这也是自主品牌一直的习惯，把内饰用料做的很高大上，在这个价格里提供更大的液晶屏和更酷炫的车机系统，还有大量的运动风格镀铬件等等，这对于提升内饰的质感很有效。

中控部分仿金属的按键、仿碳纤维等都是年轻人喜欢的材质，还有全触控钢琴烤漆面板等等。好处是看上去更高级了，科技感强很多，大面积减少物理按钮的做法也显得齐整许多。当然弊端就是，比较会容易成为指纹和灰尘采样器，日后需要勤打理。

中控地台部分也都是很顺手、实用的布局。杯架、卡槽、USB接口等等。整体来讲，对于前排乘客照顾的很周到，这也是当今市场环境下一辆自主品牌车型应该所具备的素质。

在内饰布局上，启辰T60想要给你传达的另一大亮点还有这两块屏幕：8英寸全液晶仪表盘以及10英寸的多媒体触控屏，集成了启辰现阶段的智趣科技精华，是启辰智能互联的里程碑产品：与科大讯飞联合开发的语音助手，唤醒速度超快，识别度也很高，对于车内各方位的拾音效果也很灵敏，整体来讲，这套语音系统的表现很主流，驾驶员安心的握紧方向盘就好了。

像是导航、娱乐、甚至调侃这些功能都可以做到，UI的设计体验很不错，菜单的分类逻辑清晰，而且日常使用的功能都能很方便的找到，操作简单，上手很快！把车机做的很好一直是自主品牌的强项，启辰当然也具有这方面的能力。

除了方便的互联功能，安全性配置也是这辆车的亮点所在，预碰撞系统、车道偏离预警、盲区预警，以及全景影像、倒车影像等等，这些对于日常生活很实用的配置启辰T60基本都没落下。

坐到车内，就能感受启辰T60比合资品牌更聪明的一点，它更加了解国人的需求，把座垫弄的宽大、软和些。而且仿皮材质、橙与黑这种轻松的色彩搭配，做工、用料触也都很有质感，这些都比较容易获得大家的好感。

在空间这方面，启辰做的一直都不用人操心，有2640mm的轴距基础，启辰T60的后排空间足够达到国人所谓的宽敞。几乎纯平的地台、充足的头部空间、大面积全景天窗，这些都是家庭用车对于车内环境空间的主流要求，这辆车都轻轻松松做到了。

这套不多见的魔术座椅，能让本身就不小的后背厢容积，实现从508L到1499L的剧变，而且，放倒后能够纯平。还有要说的，这套魔术座椅操作起来，三步就够，对于女性用户也能超轻松，因为座垫真的非常轻。

我们都知道目前在燃油机界，涡轮+三缸正站在风口浪尖，但不少消费者仍是心有怀疑的在观望，迟迟不好接受。

那这次启辰给大家带来一套由“雷诺-日产-三菱”联盟全新升级的HR16 1.6L全铝发动机搭配XTRONIC CVT无级变速器的动力总成，这个安排你满意吗？与日产同平台开发，三大件与日产新轩逸无差，平顺性、可靠性是没什么可挑剔的。毕竟街上的滴滴大军，都在日夜不停的印证着口碑！

最大功率93kW，最大扭矩154牛·米，所以动力性就不要要求太多，这就是踏踏实实家用的参数，踏实、好用才是它应该有的风格。

为了做好小排量机器的低速扭矩，这台发动机的曲轴位置做了一点点的偏置，让发动机在低速下也能很快提起转速，这是一些经验的做法，科技含量不算高，但是对车辆的动态能有不错的提升。

多说一说这台代号HR16的发动机，这台升级后的发动机，拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，它有一个最好优点就是，它几乎没有任何的质量方面投诉。

而且，对于燃油消耗也能进行很好的控制，官方称它能够实现5.9L/100km的油耗，虽然短时间内没机会进行实测，但是在我们手里经过一段时间激烈测试后，油耗也做到了6.2L/100km，这在油价疯涨的实情下，这个数值还是很令人愉悦的！

对于CVT变速箱来说，当我们去Tip-in也就是用百分之三十的油门深度的时候，不少车子的匹配能力一般，动力系统跟不上车子，甚至有可能产生些蹿动。而在这台车身上是没有的，它的动力反应很及时，虽然不是强劲的马力，但能提供很顺畅的动力，当速度上来之后，你整个人又会被它带的很佛系，即使一个大油门下去，它也只是比较温柔的反馈，然后稳稳当当的执行超车、提速这些动作。  所以这种设置，对于那些急性子，可能他们会得不到满足。但这就是家用车的动力系统应该做到的，而且论顺畅程度，还是可以完爆很多自主品牌的。因为这台CVT是来自全球出货量最大的CVT供应商—Jatco的作品。

底盘方面，启辰T60提供了这个价位区间最主流的前麦弗逊、后扭力梁套餐，全系标配博世新版ESP车身电子稳定系统以及TCS牵引力控制系统，也都是在更高级别车型上才常见的配置。

悬架的表现比较偏硬朗，在过减速带的时候有很明显的感受，即使能凭座垫把这段冲击打个7、8折再给你，还是能体会到悬挂那种直接，有点德系车的味道。

受制于成本，它肯定不能提供像天籁那样高级的避震阀体，所以在这个级别里，很多车型都是用到这样的设定：如果设定软了，操控性就会受到影响，如果设定硬了，舒适性受到影响，但可以让驾驶变得顺畅一些。所以二者取其中的时候，这台车的一些设定选择的是去迎合年轻人的口味，取得中间略微偏硬一点点的状态，这和以前日产的一贯做法是有些许的不一样的。顺带说一嘴，转向不轻不重，典型的日产式。

整体给这台车的机械水准还是可以打很高分的，毕竟启辰品牌在造车工艺上继承了太多日产的技术精髓。

这辆T60，不仅与奇骏共同生产线制造，还有之前提到的与众多国际主流品牌，甚至一线豪华品牌共享全球零件供应商体系，这比很多自主品牌都更稳扎稳打，也更有技术优势。

而有关配置方面，毕竟这是背靠雷诺-日产-三菱联盟的出品，给了不少科技配置、安全配置，尤其在车家互联方面的创新应用，提供给了消费者更丰富、更人性化的服务，让这辆车更富有灵魂。而这一点对于同级别的合资对手来讲，在智能化程度上相对就有很大优势了。