雷诺-日产-三菱是“塑料联盟”？雷诺欲“单飞”找吉利造车
近日有消息称：雷诺欲寻求吉利的帮助，希望借用后者的CMA架构来生产燃油车，以便于品牌更好地进行纯电转型。
既然是传闻，那我们不妨来分析一下事情的真实性，毕竟雷诺也是个造车“百年老字号”，却突然向吉利这个成立仅24年的新人寻求帮助，这着实有些奇怪。
围绕这则消息，主要有以下三个疑点：一是作为雷诺-日产-三菱联盟中的一员，雷诺明明可以寻求日产、三菱的帮助，这次为何要寻求联盟之外的合作伙伴？二是雷诺为什么偏偏找上了吉利？三是雷诺为什么看上了吉利的CMA架构？
雷诺抛弃盟友？
关于雷诺-日产-三菱联盟里头三家公司的恩怨纠葛，怕是三天三夜都说不完，因此这里只做简单的回顾。
受前联盟主席卡洛斯·戈恩离去以及疫情的影响，在过去3年时间里联盟遭受了巨大的冲击，体现到财报上的，则是三家公司连续的亏损。本以为大家可以自扫门前雪互不拖累，但三家公司交叉持股的联盟关系，注定了没有谁可以独善其身。
而更有趣的是，雷诺曾在2020年上半年财报中公开指出，联盟伙伴日产汽车的糟糕业绩，是导致雷诺集团严重亏损的主要原因，因此亏损的74亿欧元中，日产应该为其中的48亿欧元负责。但让雷诺更不爽的事情还在后面，它所持有日产43.4%的股份理应收到分红，但日产在雷诺遭受疫情最严重的时候拒绝支付股息。
因此不用我说，你们也能明白雷诺为什么不想找日产玩了吧，虽然是同一阵营，但双方真的能放开胸襟、心无间隙地分享自己的技术、平台或者其他资源吗？至于联盟中剩下的三菱（日产对其技术扶持），我说它能帮助雷诺造车，恐怕就连你也不会信吧？
所以雷诺的“出走”，多是迫于无奈，如果队友足够给力且能够依靠，它也不会想要寻求联盟外的合作。
为什么找上吉利借CMA造车？
如果在网上搜索“雷诺与吉利”这样的关键词，你会发现两者几乎没有什么联系，所以很难从中找到双方合作的蛛丝马迹。
可当你换个方式，输入“路特斯与Alpine”进行查找，可以了解到双方正在进行密切的合作。而路特斯正是吉利旗下跑车品牌，Apline则为雷诺新成立的纯电高性能品牌。据悉，路特斯正与Alpine联合开发一个全新的电动跑车平台，该平台也将提供给其他汽车制造商，并且双方也在商讨组建全新F1赛车团队的可能。
所以雷诺寻求与吉利合作的传闻并不是空穴来风，或许是双方子品牌的良性合作，使得两个造车巨头觉得还能玩一把更大的。
至于雷诺想要找吉利借的CMA架构，该架构由吉利与沃尔沃联合打造，是面向全球工业4.0的产品诞生体，具有高度灵活性和可扩展性，覆盖从A0-B级车，两厢或三厢车定义开发，并涵盖传统能源和新能源动力系统，支持HEV混动、PHEV插电混动系统。
简言之，这是雷诺目前能够借到的最适合自己的先进造车架构，并且在沃尔沃的技术背书之下，该架构产出汽车的安全性能，能满足并高于中国、欧洲、美洲地区的碰撞测试标准。何况说欧7排放即将来临，雷诺自己只能全力发展纯电车型，分身乏力的它要想稳住燃油车基本盘，就必然要寻求其他品牌先进架构的支持。
写在最后
若是雷诺真正同吉利合作，拿到后者的CMA架构来造车，你们也别觉得奇怪。因为自主品牌技术反哺给合资品牌已有先例。
依然是熟悉我们的三菱，它与广汽集团的合资项目中，广汽三菱祺智PHEV车型所搭载的1.5L阿特金森循环发动机以及GMC无级变速电机耦合系统，均为广汽传祺所提供的技术，甚至在该车的前脸上也印有广汽传祺的LOGO。
所以等到雷诺真找上吉利的时候，你说欧洲的大街小巷上会随处可见吉利的车标吗？