压轴出场 东风日产第七代天籁大揭密

随着凯美瑞与雅阁的先后“进化”，日系三剑客之一的天籁就成了我们最后的期待，而在一天短暂的试驾后我发现，压轴出场的，果然都是好戏！

其实不管是不是《头文字D》偷偷给我们内心埋下躁动的种子，但汽车确实成为了诸多年轻人释放荷尔蒙的出处，而正是这种原因，汽车厂家们开始研发运动型车来满足年轻人的胃口。

而作为今天的主角天籁，我印象最深刻的或许就是现在依然能够在大街上看到的第五代、第六代商务气息浓郁的天籁，它们秉承的“中庸之道”也一直是国内消费者认可的价值理念，但是随着老一批天籁车主年龄的增长和新购车人群的愈发年轻化，原本的“中庸”、“商务”、“成熟”慢慢不再是社会主流，所以当今天出现在我们眼前的第七代天籁同凯美瑞和雅阁一样，以一副运动派的样子示人，我们一点也不觉得违和。

其实说起来，中级轿车市场这几年来的改变有目共睹，从迈腾开始，曾经的中庸、商务风格都开始向运动化、年轻化靠拢，当第八代凯美瑞脱掉“睡衣”换上“运动衫”，当雅阁变成“溜背”，天籁会变成什么样子，成了最后勾人的“奶酪”。

当我看到实车的一瞬间我就明白了，第七代天籁和所有竞品一样变得更加年轻了，另外还有一点值得注意的是，之前天籁在中国一直叫做TEANA，天籁的名字也正是这个单词的音译，不过天籁其实在北美市场也同步在售，只不过它在北美的名字叫ALTIMA，此次换代后的第七代天籁，车尾的标识正式更名为ALTIMA，实现了全球同步。

所以可以说，第七代天籁是同级车型中换代最为彻底的，它彻头彻尾进行了颠覆式的革新。

以往的天籁在外观方面，给大家留下的总是大气和中庸的印象，而第七代天籁经过全新设计之后，加入了更多年轻、时尚与质感的元素，并用细节之处体现着豪华感，所以整体看起来，相比它的竞争对手更年轻、更豪华，宜商宜家依旧是标配。

第七代天籁采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，标志性的V型进气口保持了和最新家族车型的设计统一。宽大的镀铬边框搭配黑色蜂巢状进气格栅，显示出了十足的运动感，而为了搭配全新风格的车头，车标也采用了目前流行的注塑水晶工艺，集成主动安全辅助雷达探头，实用和质感实现了统一。

当然，第七代天籁为了迎合年轻人的胃口，前大灯也不再是温润的风格，扁长的灯组直接与中网的V型镀铬饰条衔接，起到了向上提拉视觉效果的作用，下方回力标式的日间行车灯也是日产标志性的元素。大灯灯组采用全LED光源，美观与实用并存。

而车尾的设计则干净利落，没有太多复杂的折角和装饰，这也让第七代天籁在保持运动风格的同时不会显得太轻浮，能够满足多种场景使用需求。另外作为全新换代车型，第七代天籁在车身尺寸方面也进行了提升，长宽高分别为4901mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm，轴距相比现款车型增长了50mm，这会给车内空间带来相当明显的优势。

值得注意的是，第七代天籁在车身高度上略有下降，不过并没有以牺牲头部空间为代价，主要目的在于调低车辆姿态，将重心放低，另外悬浮式车顶的应用也使第七代天籁看上去更宽更低，显得运动范儿十足。

其实说起天籁，舒适性一直是它好口碑的最大功臣，在现款天籁舒适性已经全面领先竞争对手的情况下，第七代天籁还能拥有怎样的突破，这是我最想知道的。

首先坐进前排，最大的感受是中控台的设计变得更加年轻和与时俱进，中央对称的中控台曲线弧面的角度正好与正副驾驶乘客的腿部空间相适应，既有环抱感又不显得局促。

座椅材质依旧是打孔真皮，触感很好并且支持加热功能，另外头顶超大面积的全景天窗并没有影响头部空间，空间营造感与乘坐舒适性依旧是天籁的杀手锏。进入后排，加长的50mm轴距带来的影响非常直观，后排腿部空间相比现款有了大幅提升，这样的后排表现让运动感十足的第七代天籁有了很好的商务能力。另外身体所有能触碰到的地方均以细腻的真皮作为包裹，舒适性极佳，可以说在同级别甚至更高半级车型中，第七代天籁的乘坐感受依然是最好的。

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此次除了外观与内饰的全面革新，第七代天籁在动力总成方面也实现了全面提升，此前老款天籁的软肋就是动力输出较为绵软，但如今动力则成了强项。

第七代天籁搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，这也是日系三剑客里首个搭载2.0T发动机的车型。而且不光如此，这台发动机还有着不小的来头，它和英菲尼迪QX50上那台发动机是一样的，搭载了日产耗时二十年独家研发的可变压缩比技术。

这台发动机根据驾驶场景的不同，产生的压缩比也不同。高压缩比下发动机的经济性表现很好，而低圧缩比的情况下发动机则会获得更大的动力输出，通过这种方法使发动机快速切换至最适合驾驶场景的类型。所以第七代天籁可以让这台发动机始终处于最佳的工作状态下，从而获得最佳的动力表现和燃油经济性。

当然除了可变压缩比，诸如集成排气歧管、喷射双喷射系统、进排气VVT以及可变排量的机油泵在这台发动机上都有应用，在这样的技术帮助下，这台发动机能输出185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩，超出同级车型不少，这也让第七代天籁在与凯美瑞、雅阁的对比中占据明显优势。当然与发动机搭配的依然是日产熟悉的CVT变速箱，那种平顺的感觉会让你感受到这还是那台舒适的天籁，这点并未改变。

开在路上，无论是市区还是山路，第七代天籁的动力流畅度在各种路况下都可以说是非常好的，踩下多少就有多少，动力积极性很高，而且在起步和低速时平顺感非常出色，在急加速时，第七代天籁也明显注重动力输出的线性和畅快，不会动力陡然爆发出现突兀感，整体驾驶感觉无论是发动机还是变速箱，第七代天籁都诉求爽和快，而不是突兀的加速感。

在公路上行驶，我可以明显感受到第七代天籁的转向沟通感相比上代有了巨大的进步，车头入弯积极，毫无迟滞感。而最重要的是，第七代天籁过弯时的稳定性出乎意料，它的悬挂支撑力很足，车身侧倾很小，始终保持很好的过弯姿态，即使高速过S弯，极考验悬挂韧性和重心稳定性，第七代天籁依然表现出色。

其实可以做到这点梯形控制臂结构功不可没，这套悬挂相比于传统结构它能提供给车辆更加精准的后轮循迹性，带来的最直观好处就是行驶轨迹更加精准。其实，不止是弯道，只要奔跑起来，无论车速高低，都能清晰感觉到第七代天籁在底盘方面的巨大进步——很稳，很结实，很强健，这种感觉出现在天籁上，而且还是如此强烈，这在整个日产车系中都不多见，可见此次日产对于天籁寄予了厚望。

写在最后：

如今，花20多万元买B级车的人大多拥有比普通人更深度的思考能力和更深层次的品味，他们对于自己想要什么有着清晰的判断。消费者也需要被培养，而这恰好就是一个很成熟的市场，而对于即将上市的第七代天籁，面对日渐成熟的市场，它终于到了展现实力的时刻。

日产还是那个日产，但天籁却已经不再是那个天籁。随着第七代天籁由外而内的巨大变化，它已经彻底颠覆了人们以往的固有印象，也顺应了当下消费群体的年轻化趋势，最后我们可以大胆预测一下售价，我认为2.0T版本22万元的起售价或许是个不错的价格，大家认为呢？