末代V12绝唱！落地300万的M760到底“香”在哪儿？

V12引擎在今天用“稀世珍品”来形容一点都不过分，尤其奔驰、宝马、奥迪这些大厂都相继宣称不再会研发V12引擎之后，它便更加让人怜惜。每次和V12引擎相处，我都会视为最后的狂欢，是无比幸福、幸运的。而这份美妙幸福不久前又一次体验到，这次邂逅的主角是宝马M760Li。

宝马 M760Li参数

- 发动机：6.6L涡轮增压

- 变速箱：8挡手自一体

- 最大功率：430kW

- 最大扭矩：850Nm

- 布局：前置四驱

- 0-100km/h加速：3.8s

其实在拿到车之前，我并不知道是什么车型，脑中好奇只限于宝马是如何诠释D级豪华轿车的，与奔驰S级在性格层面有何差异。而看到“760”的尾标和D柱上“V12”的标示，我把一切都抛在了脑后，急吼吼的按下了点火按钮。

V12引擎的魔力并非源于动力本身，眼下这台M760Li的参数在今天来看并不那么显眼，很多挂着涡轮的V8，甚至狂躁一些的六缸引擎也能达到这样输出水准。看似结果一样，但过程则截然不同。

坐在M760Li里，当需要动力，车子更加愿意用强大的低扭硬把转速拉起来，这也是大排量引擎迷人之处。虽然现在的小排量引擎在涡轮帮助下也能榨出三、四百匹马力，加速也不可谓不快，但动力来的是那样歇斯底里，一定要憋红了脸，卯足了劲，把转速表死死卡在红线区域。

而拥有V12的M760Li则显得足够从容，没有嘶吼，没有颤动，甚至觉得它是从一个速度区间跳跃到了另一个速度区间，而省略了中间的加速过程。这种神奇的感受，也归功于V12引擎极致静谧的运转品质，无论什么转速下，绝对感知不到来自引擎仓的任何震动，哪怕一丝一毫都没有。

可别觉得这是因为宝马7系在隔绝震动上施了魔法，原因是V12本来就如此。V12引擎是完美的机器，因为它如此的符合自然规律。直列六缸引擎是天生的平衡者，它不需要平衡轴的帮助，因为根本没有一阶、二阶震动的困扰。V12引擎则做的更加极致，你可以把它看做两台直列六缸的合作，自然也是天生的平衡轴，而极致之处在于，V12的汽缸数更多，做功间隔更加致密，所以它的表现是更丝滑顺畅的。

我曾经看过一个采访，对象是80年代日产的工程师，他当时是参与赛事部门V12引擎的研发工作。印象最深刻的桥段是，他对V12引擎平顺性的赞叹，赛车可没有什么减震胶块，引擎恨不得焊在车架上，但他和当时测试车手都说几乎没有震动，平顺的就像一台皇冠。

当时我只是惊叹，后来开过的车多了之后，慢慢能够理解这里的美好。不只是豪华轿车，那些挂着V12引擎的跑车、高性能GT，都是如此。不论你脚下掌管着多少马力，600匹也好、800匹也罢，V12引擎从不会毛糙，至始至终都展现出无与伦比的顺畅。这些特质是让人迷恋和不舍的，而且我并不认为V12引擎会吞噬我们的蓝天，但现实是它们即将要成为历史了，所以我一直极其厌恶格蕾塔们的。

说回M760Li，它是从容、优雅的没有错，但这并不意味着可以忽略它快的能力。开着它就像驾驶着一艘核动力战舰，动力是取之不尽用之不竭的，假如踩着油门不放它就能带你逃离地球引力一般。这种动力储备是恐怖的，几乎任何时速下，地板油下去它给你的加速感是一样的。

但这种动力又不难驾驭，坐在M760Li驾驶舱内，完全感受不出这一只体长超过5.2米，体重达到2.3吨的巨兽。它在公路上的表现异常的敏锐，车身灵巧极了，而且你可以以一种极其轻松的方式去驾驶。双手只要轻轻抚着方向盘的三九点，然后就可以在山路上飞驰。

这一切都得益于宝马的调校，纵然是一台豪华D级车，但宝马并没有放弃驾驶性，底盘会有很好的反馈，避震给予车身的支撑也恰到好处。当然后轮转向系统，和碳纤维车架也对操控有不少的帮助。这一切让驾驶者有些爱不释手，并且乐在其中，你会把一切豪华相关的东西抛在脑后，此刻只在乎驾驶。

我想这也是宝马7系和奔驰S级的不同，甚至都可以说这是宝马和奔驰的不同。在我看来奔驰的精髓在S级，除AMG之外的所有产品都衍生自S级，当然不仅仅限于设计语言，而更多的在于车辆的性格，豪华是基调，即便落到最入门的A-Class上，至少看起来也要如此。所以说奔驰豪华的气质、基因是来自于S级的，也是奔驰品牌的形象和气质。

宝马的精神图腾则是在3系之上，3系也是二战后宝马“New Class”项目中第一个车系，其后5系、7系都延自3系的路线。它们都强调驾驶，强调乐趣，区别只是豪华装备和车身尺寸罢了。

总之在我心中，奔驰的形象是自上而下的，而宝马则正好相反。具体到车型来说，目前这代奔驰S级是一款完全后排取向的车，坐在它的驾驶席，恍惚真感觉自己是司机，至少驾驶层面无欲无求，把车开平稳便好，S500、S680全都如此。

7系就不太一样，宝马工程还是花了很多心思去讨好驾驶者，让他们觉得快乐。即便把尾标换成“740”也是一样，7系本身就不是一款乏味的车。再退一步说，就算对于驾驶没有任何兴趣，驾驶7系也不会像一位司机。

至于后排，7系也没有任何值得挑剔的地方，尤其是眼下这一台M760Li是一款四座车型，右侧的老板位能给予你头等舱的享受。但想想看后排的价值有多大呢，我也问过身边一些拥有D级轿车的朋友，其实他们都没有专职司机，自己开为主。一是因为他们并不反感驾驶，二是因为需要一个更加私密的空间，不希望有别人的存在。在他们看来，倘若需要请司机，那就需要一台LM这样的MPV。

想想看还是挺有道理，如果我是M760Li的车主，肯定不愿请司机，换句话说有人请我去开M760Li我当然是极其乐意的。

而且现在科技不断在进步，驾驶也不再是负担。以我开的这台M760Li来说，它的驾驶辅助很棒，可以自动变线，并且非常的好用，对于距离和速度的判断很得体，符合人类的驾驶习惯，从这点来说一点不逊于特斯拉的FSD。所以就算不想开车，打开驾驶辅助便好，会让人轻松太多。

试驾的时间并不长，真有些依依不舍，想到以后便不再有V12更有些心酸。这其实是我第一次开M760Li，但没想到才相遇就要永远说再见了。