末代“大后超”的绝唱，奏起的可只是VQ的轰鸣？
毕业后的四个半月，慢慢的发现生活也就就是：闲着的时候就努力奋斗，累的时候就随便走走。
突然想回以前上大学的城市了，那么就安排一场吧！
难得出去一趟，老板居然还提出了给一辆车代步，本满心欢喜的以为会开那辆混动的雷车，毕竟油耗低，结果当天，老板从抽屉里拿出了这把钥匙，送了三句话：
1、开这辆去吧，早去早回！
2、这车正好要回常州年审了，顺带做了吧！
3、车快没油了，上高速之前，加满吧。
老板不愧是老板，说话都这样不显山不露水，这三句话我寻思了一下，不就是：不要在外面逗留，该做的活儿给我做了，油费自己解决嘛
心里含着泪接过了钥匙，轻轻的踩着油门去了加油站。。。。。
哈喽！大家好，我是昌仪，这次给大家带来的一款车呢，是来自日产高端子品牌英菲尼迪旗下的Q50 S。
英菲尼迪作为日产旗下的高端子品牌，该给的，日产爸爸全部给了。以前，日产最牛的东西是它的VQ系列的发动机，结果英菲从上到下，无论是G系、M系，还是EX系列、FX系列、JX系列。全品牌都是VQ的发动机。即使在后来的小排量涡轮化的趋势下，改款之后的Q系和QX系列还是保留了几款车型应用这VQ系列的发动机，比如下面的这一款Q50 S。
这款车外观上和国产后的Q50 L几乎一模一样，也就轴距张有点差距，差不多四五厘米，从外观上看，几乎看不出有何差距。
当打开机舱盖的时候，就会发现，这个机舱被这颗代号为VQ37HR的发动机塞的满满当当。
V型气缸排列、6缸、3.7排量以及前置后驱的驱动形式，你会慢慢发现在这涡轮化的趋势下，这种“大后超”逐渐绝迹了。这车在它上一代G37改款后，也就存在了2014款这唯一的一款，随后也就停产了。
258Kw，351马力，最大扭矩361N*m，账面上的发动机参数和上一代应用在G37的那一款VQ37VHR的数据一模一样。可以理解为是“换汤不换药”吧！这样直白的说，确实没有什么明确的概念。如果提到了GTR，是不是会更深刻明了一点？
对!GTR的那款3.8DETT的发动机就是基于这款VQ37的发动机调教出来的。所以VQ37称之为日产自吸的巅峰制作一点也不为过。
从G37到Q50 S，是从系列型号名称到外观“爆改”的改款。正好店里还有一辆12款的G37，可以对比一下这新旧两款。
在凶悍的LED大灯搭配下的前脸更具有侵略感，水纹状的进气中网相对G37来说，更有层次感。棱角鲜明，年轻运动化的定位取向不言而喻。
如果说前脸的改动是加分项，那么车尾的改变，就算不上了。
个人还是喜欢G37的尾部处理，圆润而又简约。
一如国画中的留白，题一个“G37”的词，简直完美。（上图车上的G37标被扣了）
但是在Q50 S上，考虑到整体的运动型外观的处理，屁股尾灯的设计语言也又露出年轻的味道。同样的。侧面侧腰上的腰线，多了一分冷厉，而少了一份优雅。
内部配置上，方向盘记忆双向电动调节、座椅记忆电动调节以及腰部调节，这些该有的配置，一个没落，而要说的有三点：
1、方向盘换档拨片，很运动、很帅、很酷有没有？有了这个，感觉直接有了叫板S 、M和AMG的底气了。
2、中控上7英寸+8英寸的可触摸双屏幕，科技化年轻化的设计初衷，但是至于好不好用，答案就是：Just So So~~可能在触摸屏幕上寻找某种功能选项的时候或许会方便一点，但是反应速度一般，而且缺少传统按键的反馈阻尼感，并且！两个大屏幕，就是两个活生生的指纹采集器，就问你受得了？？
再看看G37，物理按键的阻尼感，中控台上的石英表，整体的范儿都不一样~
3、运动模式的开关，这也许每个男孩都有的一个梦想：有着一日，自己的能力可以去打开它。然后去飘飘车啦。。。。
后排空间呢，前排主驾是我178cm正常身高的位置，然后呢，膝部空间两拳四指，头顶尚有四指空间。嗯呢（头顶无法自拍）
聊聊驾驶感觉，一言以蔽之：可文可武。
高速巡航的时候，舒适安静，高转速的发动机工况，使的燃油经济性也是很可人的，差不多9个油左右吧。但是下了高速，进入市区，堵堵停停的路段上，油耗就变得很感人了，差不多15个、16个油吧。在高速上听着这车雄浑的排气声，是一种悦耳的享受，但是，在市区，看着续航里程唰唰的往下掉，那排气声也变得让人暴躁了。但是思来想去，感觉这样的结果还是兜里没钱导致的，嗯呢，是这样~~
351马力，1700Kg的车重，得来4.84的马力重量比，无论是高速还是市区，变道、超车唾手可。正常的行驶过程中，并不需要迸发出这样的马力，但是在需要的时刻，储备的动力随着油门踏板的踩下，随叫随到，推背感带来的肾上腺激素的瞬间提升，随之来的感觉就是所谓的驾驶乐趣吧。
最后聊聊关于这车的现实中的小故事吧:
第一个，上次，有一个车主在店里改了一套带电子阀门的天蝎排气，花费了个把钟头，工位上的一脚油门，整个车间都是暴燥声。
我问：这丫的动静这么大，不燥得慌啊？
答曰：排气不燥，怎么让别人知道俺这是3.7的？
说的一点没毛病，
但是戏剧性的是，过了半拉月，这老哥又回来了，把原装的排气又给装回去了。
问：咋滴了？改回去，别人可就认为这是2.0T的啦
答曰：太燥了，现在觉得原厂的排气更舒服点。
第二个，前两天，来了一个QX70的90后小哥（同款发动机以及动力系统)，改了一套锻造轮毂，在闲谈中，我问了一句：300块的油，跑多远？
小哥狠狠抽了一口烟，脸上带着这个年纪不该有的的惆怅，混着烟吐出了一句：市区撑死了180公里。
又问：当时这个价位，差不多可以上一辆X5了。怎么选了这辆车？
答：俗，太它娘的俗了。
其实这就是英菲车的尴尬，作为一个诞生在北美市场日系中豪华品牌，在大陆市场的宣传力度不够，导致知名度不硬，带来的结局就是：新车难卖，销量惨淡，无奈停产换代，但经过市场检验之后，二手素车又难求。G37如此，Q50 S亦然。
在这个宝马奔驰满大街的年代，更多的年轻人可能会更多的选择这种偏冷一点、可玩性更高一点的车，挑一个亮眼的颜色。冷然一脚油门穿街而过，宣告着年轻人的特立独行的追求。
OjbK,这次到此为止了，昌仪我真的不喜欢洗车，虽然店里有洗车房，但是~~~懒得洗车。所以插图中雾蒙蒙的尘埃，还请海涵，凑活着看，以及文章中G37是一辆经过重改的车，有些细节并非照片所示，红色的Q50 S的镀铬中网也是改成黑色的了，红黑搭配，最为杀气，以上再请海涵！
那么。。。。咱们下期再贱，不贱不散~
