浅谈坦克300差速锁

坦克300越野版上市，许多越野爱好者出手预定，其中有不少小白爱好者，只顾数锁了，对锁的了解只是听说，有人说伊顿锁不好，小白顿时慌了，不明就里，其实了解原理，不用听别人如何说。

差速锁的原理理解起来很简单，不要被各种属于惊吓。这里只谈轮间差速锁，就是前后桥锁，有关中央差速锁，在四驱原理有解释，有兴趣的车友可以参看前文。先说差速，因为车辆转弯时，内外侧车轮的转弯半径不同，半径相差就是轮距，外侧轮速快，内测轮速慢，所以两车轮之间有速度差，工程师发明差速器，容纳这个速度差，差速器就是一个行星齿轮机构，没有机械基础的车友不必系了解行星轮结构什么样，只要知道有这个机构就行，当左右轮出现速度差时，行星轮就开始自传加公转，也就实现了容纳速度差，转弯时就不会发生轮胎搓地的障碍。但是因为行星轮的存在，当一侧车轮陷泥坑打滑时，行星轮也开始自传加公转，结果虽然实现速度差，但是扭矩被行星轮空转释放了，另一侧不打滑的车轮就没有扭矩，就陷车了，这时，就需要差速锁，差速锁就是一个机构，在陷车时将左右半轴锁住称为一个整体，行星轮无法空转，没打滑的车轮就得到扭矩，车辆就可以脱困。

差速器

差速锁有很多种类，早期的就是一个牙嵌机构，通过操纵杆使牙嵌结合或断开，就是差速器锁止或开放，早年我国进口的罗马尼亚的5吨货车布切奇，就是这样的后桥差速锁。后来工程师设计了不用操纵杆的自动结构，里面有个飞轮机构，当左右轮出现速度差超过100转时，飞轮离心力顶开楔块使牙嵌结合，就锁止差速，当车辆移动脱困后，速度差消失，离心力也消失，楔块回位，牙嵌脱开，就是差速锁脱开，同时工程师设计了限速机构，当车速大于40km/h，离心楔块被限制，无法锁止，保证安全，这种速感型自动差速锁是伊顿发明的，大家俗称伊顿锁，实际伊顿是品牌，旗下有很多种差速锁，只是速感型卖的多，大家叫开了。这个速感型差速锁优点是自动化，纯机械，简单可靠，成本低，但有个重大缺点，就是锁止太突然，当车辆在湿滑冰雪、泥泞路段后轮陷车时，由于打滑车轮空转，超过100转速度差时，差速锁突然结合，开过H5的车友都有感受，速感型差速锁结合时可以听到后桥“当”的一个金属声，后桥锁住，这是另一个车轮会突然得到扭矩，大家都知道在冰雪泥泞路面，后轮突然起步，扭矩太大也会打滑，同时车辆就会侧滑，如果道路位于山路悬崖边，突然侧滑就会非常危险，滑倒深沟里或翻下山，这个缺点需要驾驶员有充足的经验，才能控制好。这就是伊顿锁不好的由来，实际是这种机械速感型差速锁不好。

差速锁

另一种，就是电控差速锁，就是坦克300装的这种类型，这种差速锁的楔块有电动齿轮替代，当按下差速锁控制键，电机动作使差速锁止，脱困后当车速大于40km/h，轮速信号通知电脑，即刻断电，即便不解除按键，差速锁也分离，这个差速锁的好处是当需要差速锁时，手动预先锁止，缓加油门使车辆脱困，避免刚才说的差速锁突然介入而侧滑的危险。

电控锁

电控锁操作键

这两种牙嵌式差速锁扭力大，脱困能力强，适合越野攀爬等高强度越野场合，而在冰雪泥泞路面，反而不想要差速锁，需要限滑差速器，因为低附着力路面，随时某个车轮会打滑，锁止又会造成侧滑，最好的是柔和的限制打滑车轮，所以有离心式液压限滑差速器，帕杰罗就采用这种，差速器里一组多片离合器，当出现过分速度差时，离心力产生液压逐渐压紧离合器，限制差速，这种限滑差速器结合柔和，但缺点是反应慢，速度差较大，后来出现电脑控制的多片离合器，反应快很多，也可以自动控制结合都，锁止就是离合器压紧，锁止不突然，即可手控，也可自动，这种很适合长途穿越的场合，应对冰雪、湿滑路面。

限滑差速器

其实，现在ABS、ESP都是标配，所以多了一个福利，电子限滑，就是电脑监控轮速传感器，发现哪一个车轮打滑，就利用ABS给打滑车轮施加单独制动，这样就限制了速度差，本身就是高级的限滑差速器的效果，通过调校，可以达到很高的水准，一般长途穿越，电子限滑就很好了。

看到这里，小白就知道，买车不能仅仅数数几把锁，更多的是需要了解自己的需求，是爬石头、玩沙子，还是长途穿越，有可以从容选车了。