STI和EVO的世纪之战，多年后这对红蓝CP终将怀念彼此

车行至目的地，那位老伙伴早已再寒冬里等候多时，身旁停着的，还是那辆覆着白雪的翼豹STI，两位老友见面还是能默契地做出那个击掌动作。

进屋上茶，“EVO呢？你知道我不是指的外面那辆。”好半天老蓝才开口问道，同时俯身拿起身后那本布满褶皱的相册。

“你说那辆EVO？在家里呢，没有你的STI和我跑，没劲。”老红指向窗外，“买这辆Evolution，还不是放不下那个情节。真正的EVO早已停产，买辆电动的环保。”

翻着发黄的相片回想当年。那时候，20来岁的两位热血青年各自观看着电视机上转播的WRC世界拉力锦标赛。

1993年，理查德伯恩斯驾驶一辆斯巴鲁新车型爆冷夺得第二名，随后95-97年，传奇车手科林麦克雷驾驶STI带领车队连续三年拿下WRC车队总冠军，本对斯巴鲁力狮RS喜爱的小蓝一下就被这辆斯巴鲁翼豹STI给吸引住了，从此就决定追求新欢翼豹STI。

小红是个三菱粉，从三菱的戈蓝vr4到Lancer，他都非常关注。而96-99年，三菱车队的马基宁驾驶EVO豪取个人四连冠，98年还获得了车队总冠军，将EVO的名声彻底打响，而就是这之后，小红疯狂热爱上了EVO。

相册翻到了2000年，跨了一个世纪，斯巴鲁STI和三菱EVO依然打得难舍难分。小蓝已拥有了一台斯巴鲁翼豹22B-STI，这是为纪念他最喜欢的斯巴鲁车队连续三年获得世界冠军推出的限量款车型。

如同它的代号，22B-STI搭载了一台2.2L水平对置四缸涡轮增压发动机，拥有280匹马力，扭矩更是达到惊人的362牛·米。

作为纪念款车型，特殊之处不止于此，采用了97年WRC相同的宽体车身，多出普通版80mm，非常具有WRC的感觉。放在现在，这台车也能干掉不少对手。

小红也如愿以偿地抢到了为纪念三菱传奇车手马基宁推出的6代限量版EVO，也就是坊间称的6.5代。

6.5代EVO绝不是简单的限量版，在最大功率280马力，峰值扭矩373牛·米的发动机上换用钛铝合金涡轮，将峰值扭力输出提前到了2750rpm。同时降低10mm离地间隙配合全新调校的悬挂系统，百公里加速仅为4.2秒。

相册上终于出现两车的合影。2002年的第一场雪，比以往时候来得更晚一些。

小红驾驶它的EVO驰骋在秋名山上，突然身后一辆隐约闪着蓝光的汽车正快速逼近，也许是没有调整好状态，很快小红的EVO被超过了。

几天后，那辆车再次出现，这次小红做足了准备，几个弯过后，STI依然紧跟其后，到了下坡路段尽头，两车还是没分出胜负。而这辆蓝车，正是小蓝的STI。

正所谓不打不相识，从此，STI和EVO开始了你来我往的赛车之路，只此两人两车。

没有不终的旋律，没有不散的伴侣。几年后，小红驾着EVO离开了群马县，在小红离开后，小蓝每日孤独的在秋名山上跑着，一辆又一辆性能车挑衅着，小蓝和STI内心没有丝毫波澜，因为他的对手只有小红和EVO。

时间的相册来到了2007年，三菱宣布退出WRC世界拉力锦标赛，时隔一年2008年，斯巴鲁宣布退出WRC世界拉力锦标赛。

1984年-2008年，就是三菱斯巴鲁征战WRC世界拉力锦标赛的全部时光。STI和EVO就是为WRC而生的车型，在车迷心中有着相当大的地位。

自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（最终版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。现在被捧得很高的9代EVO也与其停产也很大关系，不过后几代的EVO已经没有WRC基因了。

而现在的翼豹Impreza也成为了一款家用车，WRX STI这些字母也和翼豹慢慢分开。未来的EVO将会是电动车，而STI也或许不再是翼豹。

至此，相册也翻到了最后一页。

有的事情注定是不完美的，而这不完美恰恰也是最吸引人的。我们怀念斯巴鲁翼豹STI，我们怀念三菱EVO，我们怀念一切我们热爱的难忘的失去的。

STI和EVO就像这两位不打不相识的挚友，较劲了几十年，一位的悄然离席，另一位也变得黯然失色。

EVO停产，STI仍在坚持，它肩负着EVO的使命孤独前行，不管当下的RS3、A45有多么优秀，它的眼中只有赛场上那一抹EVO红。