跨越两个世纪三菱精髓的LanEvo（CP9A）
LanEvo全称为Lancer Evolution，意为枪骑兵进化，从三菱孕育它的第一天开始，就给它灌满了战斗的血液。笔者有一个毛病就是每次想起LanEvo就会联想起斯巴鲁的STI，因为他们是宿敌，在90年代的世界拉力赛事里，冠军通常都是由三菱车队或斯巴鲁车队包揽的。LanEvo和STI的实力不分上下，就像电影《魔兽》里部落和联盟的关系，他们互相竞争，但也有互相学习，从另一个角度去看，LanEvo和STI他们应该要感谢对方，因为如果没有了其中一者，造就不了一个竞争的环境，也许他们就没有今天的辉煌成就。
图：虽然CP9A在1999年已经诞生，但是目前这台车在经过这么多年的风雨后，外表依然没有一丝划痕，可见周先生对它是多么的体贴入微。
图：CP9A的尾翼十分有特色，笔者知道许多驾驶东南菱帅的车友都喜欢把这款尾翼改到自己车上。
图：CP9A虽然外表缺乏几分时尚感，但是拥护它的粉丝依然很多，相信这个群体不会“以貌取人”。
今天的主角是一台LanEvo Ⅵ（CP9A），这一台车是非常有收藏价值的，因为日本三菱的官方数据称这台车只生产了7,000辆，所以笔者能有机会坐一下这台车也属于一种缘分。车主周先生为了使这台LanEvo Ⅵ焕发出昔日的光芒，移植了更为先进的LanEvo VIII的4G63T引擎，这一款引擎的压缩比更高，达到了9.5:1，从而使得功率也更高，而且最吸引人的一点是这一代引擎所搭配的电脑拥有偏时点火技术。虽然笔者认为LanEvo IX的引擎会更为吸引，因为这一代还配有MIVEC进气可变气门正时和升程机构技术，不过考虑到这个机器罕有及价格不菲，而且移植手术难度也十分大，目前周先生的爱车这个配置已经可以在赛道上“怒杀八方”，加上周先生也改装了LanEvo IX的传动系统，逛街代步一流，乐趣十足。
图：CP9A的原厂轮圈是来自ENKEI的，卡钳就来自brembo，而ENKEI和brembo这两个大公司早就在日本有非常好的声誉和优秀的品质。
改装清单：
动力强化：
LanEvo VIII引擎移植
KLS中冷
Greddy油冷
Cusco机油透气壶
Sard消泡壶
HKS油轨
HKS 700CC喷油嘴
Sard调压阀
美国韦伯255油泵
自制进气风箱
Ralliart进气
Tomei Downpipe前段排气管
JIC钛合金中尾段排气
ARC排气歧管隔热罩
OKD点火线圈
Greddy涡轮控制器
图：LanEvo VIII的引擎非常吸引眼球，而且引擎舱也整洁合理，排气歧管处使用了ARC的隔热罩，有效阻隔热量传到水箱和进气管处。
图：周先生DIY了一个进气风箱，这个位置迎风面积广，温度低，而且毫无违和感。
图：动力在改动过后，要增加喷油量，而增加喷油量就应该改装高压油管，这是个必修课。
悬挂系统：
Hardrace可调下摆臂
Whiteline方向机强化拉杆
Cusco绞牙避震
Cusco前后防倾杆
LanEvo V RS副车架总成
行走系统：
Ralliart tarmac evolution轮圈
传动系统：
LanEvo IX 6速手动变速箱
Beatrush传动轴垫片
内饰：
Defi 6连监控表
Innovate mtx1空燃比监控表
Ralliart限量版碳纤维排档头
图：6连表的摆置并不完美，因为这可能会阻碍了视线，可是或许这是一种传统，是一种文化，是一种情怀。
图：配备白色表底的车并不多，特别在目前在售车型里几乎没有，所以每次看见白色表底都有种“性能车”的感觉。
周先生对三菱的热爱寄托在这台LanEvo Ⅵ上，而且这台车拥有跨越几个年代具有代表性的三菱技术。很可惜目前LanEvo已经停产了，最后一代在国内上市的LanEvo只搭载了半自动档变速箱，并使用了全铝引擎缸体，限制了部分改装空间，所以给发烧友改装和驾驶的乐趣貌似下降了几分，我们作为爱车一族，当然想三菱依然坚守岗位，不断推出新的并且性能爆棚的LanEvo去对抗新一代STI。没有了LanEvo，STI的世界是非常寂寞的，但是各位车友也别责怪三菱，因为三菱还有更重要的使命去完成……