大众最新紧凑级SUV途岳，做工用料能否称得上“大众品质”？
今天大众品牌在中国能够拥有如此多的拥趸，绝对离不开当年桑塔纳和捷达两款轿车，为它立下的口碑。之后大众推出的首款国产SUV——途观，在上市之后也拥有着不错的反响。如今，大众品牌开始广泛布局它的SUV车型，那最新推出的上汽大众途岳，又能否延续大众一如既往的品质，为它在中国继续圈粉呢？今天我们就从做工用料上，来看看途岳的表现究竟如何？
做工用料测试中，主要针对大众途岳的以下四点进行考核：
1.车身间隙 2.车身漆膜厚度
3.车身用料 4.安全设计
一辆车在生产线上要经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。今天我们用塞尺来检验一下，大众途岳的钣金和装配工艺如何。
钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计得出平均值与最大差值，大众途岳的测试结果如下表所示：
从数据来看，途岳在车身间隙上的工艺水平表现不错，平均间隙仅为3.17mm，不同位置间的缝隙也比较均匀。
从上表的数据中可以看到，因为途岳和柯珞克属于同平台车型，所以它们在车身接缝的工艺水平上也十分接近。这从侧面证明了，如今大众全新平台在装配工艺上的出色一致性。至于逍客，只能说它还有不少需要提升的地方。
车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。
从上表中可以看到，途岳在不同部位间的漆膜厚度上，做的比较均匀。但相比于我们印象中的“德国工艺”，它整体的漆膜会显得有一些偏薄。
从漆膜厚度对比中可以看到，三款车的漆膜整体都有些偏薄，但相比之下途岳和柯珞克的漆膜厚度还算是正常水平。
对于车身用料的考察，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现与车辆的隔音、驾乘质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
作为大众的紧凑级SUV，探岳在车身用料上并没有带给我们太多惊喜，覆盖件使用的都是铁和塑料，并且车窗玻璃也均为单层，但这也属于合资紧凑级SUV的正常水平。
不过在车内的用料上，这次途岳还是给了我们比较大的惊喜，能够触碰到的地方几乎都是软的。中控台和门板上的用料布局，也营造出了高级感，同时四个车窗还均配备了一键升降功能。
在主被动安全配置上，由于我们这次拿到的是途岳1.4T的顶配车型，所以像并线辅助、主动刹车等功能均有配备，但也同样遗憾，因为这些主动安全配置在1.4T的车型中，也仅有这款顶配车型配备。对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看它在以下这些方面表现如何。
在这些关乎安全的细微之处，途岳做的都很到位，像车窗防夹、后排中央头枕和安全带都均有配备。
途岳作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV，从这次测试中的成绩可以看到，除了车身漆膜厚度有些偏薄，在遇到一些轻微剐蹭事故时，可能会增加我们的维修成本之外，在其它地方的表现还是符合我们对大众品牌的预期的。
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