主流还是非主流？奥迪Q5L与讴歌RDX怎么选
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虽然这两年国内车市大环境不太景气，但SUV市场却依然有着很高的关注度。今天我们找来了两台热门的车型，一台是降价之后立马登上豪华SUV销量第一的奥迪Q5L，另一台是叫好不叫座的讴歌RDX，一个绝对的主流，一个有点非主流，抛开品牌、市场认知度和口碑这些因素，单从车辆本身对比的话，这两台车，该怎么选呢？
外观
这一代Q5L在国内上市比海外晚了很久，所以外观上已无太多新鲜感可言，奥迪家族化造型，六边形前进气格栅两边也采用了加宽处理，看起来也有几分小Q7的感觉。
讴歌RDX前脸最有特点的就是标志性的五边形前格栅，再配上硕大的讴歌Logo，使得前脸也非常有辨识度。大灯为LED光源，7颗灯组，即便在灯厂奥迪面前，效果也毫不逊色。
奥迪Q5L与讴歌RDX头灯都采用LED大灯。
Q5L国产加长之后并未有什么不协调的地方，这代车型用了更多相对直线条的设计，看起来更显硬朗。
讴歌RDX长度和宽度都很优秀，长度方面比奥迪Q5L稍短，但比其他竞品如奔驰GLC、宝马X3和沃尔沃XC60都要长一些。
这代Q5L尾部的变化主要在尾灯和线条上，现在的尾灯看起来确实更时尚一些。只不过在车尾让人忍不住吐槽的就是这个假排气，奥迪现在甚至在S6上都用假排气，实在是让人无法理解。
讴歌RDX的车尾延续了车头的设计风格，线条丰富，看起来很有层次感。尾灯造型比较独特，但点亮之后的效果就比较常规，没有Q5L来的炫目。不过在排气的布局上讴歌倒是很诚实，实实在在的双边共两出，而且还用“粗”来彰显自己的运动。
Q5L的内饰想必大家也很熟悉了，都是出自MLB Evo平台，所以很多零部件，甚至包括中控上的一些按钮也基本都是通用的。虽然这套内饰从国产A4L开始就在用，但是因为有奥迪的虚拟驾驶座舱，12.3英寸的全液晶仪表可以在不同界面和主题切换，依然可以来带很强的科技感。中控台以软性材质为主，用料和做工也都是奥迪一贯的水准，按键和旋钮使用起来都很有质感。
讴歌RDX的内饰风格和奥迪Q5L确实不太一样，一眼望去依然是层次分明，悬浮式的中控屏是现在主流的设计，尺寸为10.2英寸，屏幕显示效果不错，但整个系统的UI确实看起来算不上洋气，和德系对手还是有点差距。换挡机构采用和CDX相同的按键式换挡，加上其他的实体按键，会显得整个中控台相比Q5L有些凌乱。仪表没有采用时下流行的全液晶仪表，科技感相对逊色，但中间的屏幕也能显示丰富的信息。
在后排方面，加长了88毫米的轴距之后，Q5L确实弥补了上一代车型在空间上的短板，2908mm的轴距在一众对手当中也处于优秀的水平。所以奥迪在中国这么多年，还是很懂中国消费者的。
讴歌RDX的轴距为2750mm，跟对手比起来确实没有什么优势，但满足日常使用是没问题的，不算宽敞，但也不会局促。
动力驾驶
我们这次的奥迪Q5L为40TFSI尊荣时尚型，指导价41.58万，搭载了第三代EA888 2.0T发动机，这台低功率版最大190马力，匹配的变速箱是7速双离合。这台Q5L给我最大的感受就是开起来非常轻盈，这也是现在很多新款奥迪普遍的状态。这种轻盈的感觉更多的感受是来于更轻的车架以及转向、油门的调校，就是会带有比较明显的电子味，驾驶起来很舒服，也很容易上手，但是所谓的驾驶乐趣，好像没有。
Q5L这次有个争议很大的地方就是上一代的8AT变成了现在的7挡双离合。但其实从日常驾驶来说，7挡双离合变速箱的逻辑并没有什么问题，当你在需要急加速时，它可以瞬间完成连降3挡，来保证更强的动力。在平顺性方面，现在也不会感受到之前8AT带来的那些小小的顿挫，所以作为一台家用车来说，变速箱的这种变化，反而让日常开起来更加的舒服。
Q5L除了变速箱的变化之外，四驱系统的改变也被无数人诟病。新的quattro ultra四驱系统，不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了比较常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也从上一代车型的全时四驱变成了现在的适时四驱，也就是说，在大多数时候，Q5L都只是台前驱车。确实厂家通过这样的做法节省了一些成本，从某些层面来说，城市SUV用到四驱的机会也不多，但对于消费者来说，换代车型确出现配置倒退是不能接受的，这样关键的变化也导致了Q5L上市初期销量大跌，因此，在新车上市没多久，只能给出大额优惠，以价换量确实逃不过真香定律，七八万的优惠是挽回了销量，但这也使奥迪在消费者心中的形象，与奔驰宝马拉的更大了。
讴歌RDX并没有分什么高低功率，全系都是2.0T发动机配10AT变速箱。265马力和380牛·米。这个动力确实比同价位的Q5L低功率要好很多，无论是在高速上还是盘山路，动力随踩随有，涡轮增压发动机感觉上还是比较线性的。
讴歌RDX的10AT变速箱在同级是挡位最多，而且之前一提到10挡，大家都很关心，在法定限速内到底能不能挂上10挡，是不是个摆设。我们在试驾过程中有一段广州绕城高速，当时速超过100km/h时变速箱就可以挂入10挡，能对高速巡航时的经济性有一定的帮助。
而且这台变速箱的换挡逻辑还是比较聪明的，对于驾驶者的意图领会也比较到位。在高挡位巡航时，稍微多踩一点油门，变速箱就能很快做出反应，它可以降4挡甚至5挡来保证动力的输出。在平常驾驶时，这台变速箱的平顺性做的也没什么问题，偶尔在低挡位有一点顿挫，但也不会影响行驶质感。所以，单就Q5L和RDX的变速箱来说，这台10AT更胜一筹。
讴歌RDX提供四种驾驶模式，分别是雪地、舒适、运动、运动+。在舒适模式之下，转向还是比较轻的，油门也没那么灵敏，不过当你切换到运动模式后，转向和油门的调校就会变得稍微灵敏一点，在运动+模式后，整个车开起来真的有一点小钢炮的那种紧绷的状态，转向力度会有一个明显的变沉，油门变得很敏感，而且换挡的时机也相对应的延后，保证了动力的输出。而且降挡时还会有补油声浪，所以这台RDX真的是近期开过少有的能够给驾驶者带来乐趣的SUV。
整台车悬架的调校是稍微硬朗带点韧劲儿，过弯时的侧向支撑力很足。RDX开起来既可以让家人坐的舒服，也能让喜欢开车的驾驶者找到一丢丢乐趣，它的骨子里还是有运动基因的。
前面我们说了这么多两车不同的驾驶感受，奥迪Q5L简简单单、舒舒服服。讴歌RDX舒适运动两者兼备。同时，两款车型指导价在差不多的情况下，我们再来看看配置的差异：讴歌RDX 2.0T钻享版SH-AWD，指导价43.5万、奥迪Q5L 40TFSI尊享时尚型，指导价41.38万。RDX比Q5L多出了全时四驱、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区影像、悬架软硬调节、可变转向比、后桥限滑差速器、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示、主动降噪、LED雾灯、车载空气净化装置。
奥迪Q5L，似乎是这个级别非常主流的一个选择、品牌认知度高、空间宽敞、用着体面。讴歌RDX看起来似乎不是那么主流，相对小众，但是，这款车却拥有出色的产品力，开着有乐趣、坐着也舒服，配置丰富、动力更强劲，这是一台既可以满足家人、也可以满足自己的车。唯独，可能跟奥迪比起来，讴歌这个牌子家里亲戚可能不太认识，所以这就变成了是更要面子还是更要里子，是看中自己享受，还是看中别人眼光的一个选择。
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