三缸机如何扭转逆势，突破重围？（下）

撰文 | 宋雨婷

三缸机之所以吸引车企趋之若鹜，最直观来看就是缩减体积、减轻质量以及降低二氧化碳排放方面。

在与四缸机同排量时，三缸机的能够进一步节约发动机舱空间，以及赋予发动机前置车型更好的轴荷分布，从而为驾乘者获取更好的车内乘坐空间和提升车辆操控性能。

 

当然三缸机有优点也必然存在缺点，不然为什么消费者不容易接受它呢，毕竟大家都不是傻子。

缺点当中，首当其冲的必然是被诟病最多的抖动问题，三缸机在怠速和起步的低转速下，噪声、振动问题尤为突兀，确实一定程度上影响了消费者用车的舒适性。

 

以及在抑制抖振的过程中，因为添加部件而出现的“派生缺点”，如油门响应迟缓、维修保养成本上升等问题都是三缸机与生俱来的缺陷。

 

既然如此，三缸机的竞争力在哪里？为什么会有企业坚持不懈的推出三缸机车型？怎么还会有消费者买单呢？

 

“我觉得三缸机的问题与三缸机本身已经越来越无关系，更多影响是在定价和观念。比如花八万元买台三缸机车型，一切都那么自然。

但是花18万元买台三缸机车型，现在还不是时候。”一位福特的工程师曾经的采访对话或许可以一次性解答以上三个疑问。

# 丰田“入股”亏不亏？#

但从大环境看，三缸机等于“廉价”已经逐渐成为过去式，曾经三缸机会出现在菲亚特克莱斯勒、本田汽车、标致雪铁龙集团等企业的部分A级车低配版车型上。

 

但今时不同往日，随着福特汽车渐渐走上了主力车型全系标配三缸机的道路，豪华品牌宝马也开始押宝三缸机，吸引了一向对新技术应用持保守慎重态度的丰田，都开始放眼三缸机市场。

 

最近丰田章男痛斥“电动车电动车已经被过度炒作，倡导者没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及向电动车输电的成本”的新闻铺天盖地。

这背后被大家忽略掉的一些小细节也破土而出，那就是丰田可能要在中国扩张三缸机市场了。

 

值得注意的是，广汽丰田计划2020年7月投产的M15C发动机被业界分析是三缸构型，未来年产量可达30万台之多。

 

而本月初，广汽丰田官方宣布，正式开启雷凌TNGA 1.5L 系列的预售时，也表示新车将新增全新动力组合，属于TNGA Dynamic Force发动机系列，是一款排量为1.5L的自吸发动机，虽然在这两件事上丰田只字未提这是三缸机。

 

但是，在此前的工信部申报目录上，早有丰田将在卡罗拉和雷凌上采用M15系列三缸机型的消息传出。

本次雷凌的预售，算是进一步坐实了丰田要开始在国内推三缸发动机的事实。

不仅如此，另外有消息称，除卡罗拉、雷凌外，未来丰田在国内销售的如致炫、威驰等车型都将搭载1.5L三缸机，后期也有望组成一套全新的混合动力总成。

从这几款车型来看，低端车的搭载，让丰田的三缸机之路比竞争对手晚了至少5年。

 

# 后来者如何居上？#

 

当然，虽然战略略晚，但技术丰田并不含糊，既然看中了三缸机的发展前景，丰田势必要做一个功课，就是如何让消费者转变思想，接受三缸机。

 

据了解，丰田最新TNGA 1.5L三缸发动机，通过改变进气道形状来改善滚流，将喉道滚动比从2.5~2.8提高到3.0，有助于高速燃烧，实现油耗和输出优化。

阿特金森循环和多孔直喷式喷射器则进一步降低油耗与排放。

同时，还在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料，减轻怠速抖动以确保室内静谧性。

 

随着时间推移，众多车企纷纷加入了三缸机阵营，技术日益进步。

而丰田的“入股”，或许能凭借其品牌力优势带动、说服消费者认可三缸机。

 

不可否认，在大趋势之下，三缸机是时代必然的产品。【iDailycar】