新奇骏的重任：扭转大家对三缸机的印象
日产这次造势相当凶猛，从地铁广告到微博开屏铺满了新奇骏和E-Power的宣传，吊起了所有人的胃口——现款车型即使卖了七年，都时不时月销一万五，如此佳绩在前，新奇骏要用怎样的姿态满足消费者越发挑剔的眼光？
外观内饰大幅进化之外，发布会揭晓了新奇骏全系换代的1.5T VC-TURBO三缸发动机，先别急着怼三缸，又名VC-TURBO超变擎300的它，亮点就在这个“变”字上。
它有着可变的压缩比，能在8:1-14:1之间切换。最大功率204马力，峰值扭矩300牛米，在同为1.5T级别的车型中性能表现无疑名列前茅，甚至超过了好一部分2.0T车型。
新奇骏显然有着令人兴奋的点，这台发动机各项功率都比之前的自吸发动机更漂亮。不得不承认，日产的发动机技术的确在迭代升级，同时也引发了我们的思考：把发动机做得这么优秀，到底能不能颠覆大家对于三缸机的看法？
领克、福特到宝马，许多车企都有着自己的三缸车型，这些车型并非口碑欠佳，最后却总是不叫座。三缸结构明显挑战了中国市场的接受度，大家几乎不会产生强大的购买欲望。
所以在展示动力之外，新奇骏更带着扭转刻板印象的使命。谈到三缸，大家最大的顾虑就是抖动，而VC-TURBO由于活塞连杆的结构更精密复杂，比普通三缸机惯性更大，一定程度上弥补了三缸的振动问题。
其实消费者选择三缸无非是这两个理由：更省油、更环保。对于日产的目标人群来说，燃油经济性本就是挑选产品时不可绕开的；而低碳减排政策的全面推进，让发动机缸数的逐步减少早成定局，以前V6满街跑，现在2.0T都堪称大排量。
既然VC-TURBO能减少抖动的问题，动力表现反而还更上一层楼，三缸似乎不必再被一票否决。总要有人领头来干这件事，作为日产紧凑级SUV一棵常青树，新奇骏多少有点挺身而出的味道。
这次日产的确是冒了挺大风险，但也证明他们对这台1.5T VC-TURBO三缸发动机有着足够的自信，有把握不会因为三缸而损失奇骏原本的市场份额。
值得关注的还有日产正式引入的e-POWER技术，采用100%全电动驱动系统，有着比肩纯电车型的迅捷加速、平顺减速，以及在NVH上的营造，这一点无疑也会在驾乘的体验上大大加分。
到2025年，日产会拥有六款搭载e-POWER技术的车型，作为主力车型的新奇骏也能受益不少。
奇骏最开始的路线相对硬派，现在倒是柔和了不少，虽然抛弃了一些情怀，但销量也是它成功的一大证明。三缸是冒险，毕竟是大势所趋，新奇骏也用技术填补了一些不足。棋走险着能否出奇制胜，亟待新奇骏再一次用销量为自己正名。
